自去年国内汽车市场进入结构调整期后，各车型销量不断同比下滑的趋势在今年依旧未得到真正意义上的回暖。因为在今年上半年国五国六排放政策的切换，使得5、6月份的新车销量得到了不同幅度的环比增长，但就整个2019上半年而言，累计销量同比下滑的靡势依然存在。

从消费市场角度来看，国内油价的起伏和消费能力的改变，也在潜移默化地影响着持币待购的消费者们。面对层出不穷的新鲜面孔，加之无数智能网联黑科技的背书，一部分消费者在选择新车的同时，一大部分消费者则将目光转移到了同样有着丰厚市场的二手车领域。  

新车扎堆依然冷，二手车上半年升温

汽车头条APP据中国汽车流通协会日前发布的《2019年6月及上半年全国二手车市场分析》了解到，2019上半年，中国二手车交易量整体达686.2万辆，累计同比增长3.93%，同时二手车累计交易金额也同比增长达5.16%至4336亿元，整体上半年展现出较强的活力。

从统计图中的走势不难发现，今年上半年交易量最多的是年限在3-6年间的二手车型，其占比达到了整体的43.35%，3-10年车龄区间的二手车整体走势出现下滑的趋势，而近年来车龄在3年内的二手车在市场中较受欢迎，一方面证明了市场对“准新车”的消费升级，另一方面也印证了二手车市场活跃度在不断提升。

值得一提的是，随着全国各地区对二手车流通的壁垒逐步消除，二手车全国流通性增大，多地区限迁政策的进一步开放也相应盘活了汽车消费市场整体资产，转籍比例的增长也增强了二手市场的驱动力。  

但需注意的是，上半年快速增长的二手车市场表现或将对下半年走势造成影响。数据显示，今年7月汽车经销商库存预警指数已达到62.2%，环比上升11.8百分点，同比上升8.3个百分点，库存预警指数位于警戒线之上，达到了年内的第二峰值。中国汽车流通协会方面也就此表示，从目前收集的数据分析，7月市场销量将出现幅度在15%以上的同比下滑趋势。

另外，上半年二手车市场的爆发与排放政策的切换也依然有着紧密的联系。经销商与厂商的提前准备不仅直接影响了新车销量走势，二手车市场也因此受到刺激升温。就此现象来说，因政策导向性导致的短暂销量上升，对二手车在下半年的销量表现或已提前透支，也就是说相比前6个月的表现，下半年二手车市场的走势或许将不容乐观，库存的压力也将随之加大。

新车市场中的冷门，二手车市场成香饽饽  

在2019上半年，基本型乘用车共交易398.87万辆，同比增长2.4%。其中，同比增幅为5%的SUV销量为58.03万辆，A级轿车则仍是二手车市场中最受欢迎的车型，均占比达21.8%的B级轿车也呈现相对较好的表现，C、D级轿车则相对交易量不高；而在以往在新车销量市场中不占优势的MPV，则在二手车市场中以上半年同比增长12.39%至43.43万辆成为乘用车市场中的“香饽饽”。

在新车市场中一直被热销的轿车与SUV两座大山所压迫的MPV车型，在今年上半年中的二手车领域与新车市场形成明显反差，而通过数据统计与车型的分析不难发现，相比前二者更具商务色彩的MPV不仅成为了部分车商及个人的多用途车型，各线城市的汽车消费扩散也为MPV带来了较好的发展环境。而通过汽车头条APP此前对该市场的走访了解到，二手车限迁与转籍的逐步明朗，以及该领域合资品牌较大的保有量，令MPV成为二手车市中能够相对畅销的前提与保证。

另外值得一提的是，豪华品牌在二手车市场中的销量相对更为走俏。数据显示，仅在今年6月，奥迪以6.7万销量领先，宝马紧随其后销量为6.4万。二线豪华车中，保时捷、凯迪拉克和雷克萨斯同比分别上升255.8%、185.8%、106.3%，增长显著。雷诺、林肯和吉普呈现下跌趋势。但在线下的二手车市场中，消费者往往对二手车的车况不熟以及报有存在风险的心理，尤其是对豪华品牌的消费存在较高的线上依赖性，这也间接促使二手车电商平台的成交量增长。

二手新能源『残值』大坑何时才能填满

在今年6月的全国新能源二手车交易分析文件中显示，A00级车型占比61%，其次是占比为23%的A级车型。在各车型占比情况中，新能源二手车主要销售车型集中于A级及以下车型趋势不变，SUV占比有所下降，MPV车型占比则有所上升。

相比传统车型，近年来处在高速发展阶段的新能源汽车，其二手残值率也逐渐进入了公众的视野。由于新能源汽车的构造特殊性，不论在产品力或价格与安全方面，新能源汽车在二手市场均遇到了较大的挑战，“残值”更是成为了新能源汽车厂商与市场所面临的难题之一。

目前，新能源汽车的保值率算法主要是由其基本信息（车龄、里程、区域、季节）、三电系统（电机、电池、电控）、政策（补贴）以及其它（产品换代）构成，针对个人消费用户而言，由于需专业检测的结构较多，因此绝多数消费者不会直接考虑该车型；对于车商而言，除对传统基本信息的把控外，三电系统检测并非传统车商专业领域，这也便是新能源汽车在二手市场活跃度差的两大主要原因。

归结现阶段厂商的难题则共有三点：1、新车交付反而引发消费者不满；2、厂商认证二手车需覆盖燃油车和新能源车；3、受双积分政策导向影响与新能源新车补贴退坡。

首先，新能源厂商以往面临的挑战是新能源产品的交付难、续航里程短以及市场认知低等难题；如今新的困难则是由于产品价格的不稳定直接引发了消费者维权事件，对品牌及产品的信任度大打折扣，也导致了新车转卖后的市场接受度不高。

其次，由厂商来认证的二手车需覆盖燃油车与新能源车的问题，也在一定程度上打击了终端消费市场对产品的自由流通积极性，间接降低了对品牌产品的购买热情。

最后，由于受到双积分修正案的发布实施，以及新能源新车补贴退坡的影响，不仅刺激了新能源领域新车销量的积极性，除却一、二线城市外的充电桩建设也极大影响到了新能源汽车在新、旧市场的销量表现。显然，新能源汽车二手残值率除了表现在产品力与品牌力外，厂商仍有诸多待需解决的问题，来逐步改善和提升在新车与二手市场的终端综合实力。

对于汽车消费者而言，每周不断的上市新车为市场持续带来着流量和人气，但在新车扎堆亮相与上市的喧嚣背后，难掩整体行情的不振。而二手车市场，则在“寒冬”中持续升温。虽然在这块蛋糕中带有可观的热量，但未来如何把握和维护一个与消费市场的平衡点，以及新车市场销量何时“翻身”，将是我们更加所期待的。