8月5日，一条“人民币汇率破7”的新闻，昭示着中美贸易摩擦再度升温。

此前，美国在新一轮中美贸易切磋开局形式良好的情况下，突然宣称9月1日起将采取对中国3000亿美元产品加征10%的关税，并威胁要进一步加征到25%，特朗普这种病态式的出尔反尔之症，搅乱了全球市场预期，也导致了全球股市汇市大跌。

对于贸易争端，特朗普向来喜好给自己加注一个正义的人设，以维护“国家安全”为借口，美其名曰“保护本地就业”，但事实上，对于特朗普的出尔反尔，受伤最深的恰恰就是他口中所要“保护”的本地汽车产业。

在去年11月，通用汽车就发布了“裁员”消息，福特更是直言：“仅仅是美国政府加征的钢铝关税就令福特损失了大约10亿美元。”

在“人民币汇率破7”之前，美联储也迎来了十年来的首次降息，而这些又会给美系车带来怎样的影响？它们又该何去何从呢？

“节流”绝非长久之计

根据通用汽车发布的二季度财报来看，今年二季度通用汽车净收入为361亿美元，净利润为24亿美元，同比增长1.6%；汽车业务的净现金流为38亿美元，同比略微下滑0.2%。

从财报的数据来看，通用似乎是较为稳定的，然而销量上所透露出的信息却警示着一切并非如此简单。

今年二季度，通用汽车全球共计销售新车194万辆，同比下跌6.1%；其中北美市场销售87.6万辆，同比下跌4%；而中国市场更是以75.4万辆的销量，同比大跌了12.2%。

销量下跌，营收却保持相对平稳，通用方也直言：主要是凭借卓有成效的成本控制。通用在去年通进行了大刀阔斧的成本控制，11月初通用北美员工裁员的数量就占据了总人数的36%，此后11月26日，通用汽车又宣布陆续关闭美国本土5家工厂，裁员1.4万人。

而借用此次的成本控制，通用实现了11亿美元的成本节约，几乎占据了24亿美元净利润的半壁江山。

以裁员关厂维持营收方面的可观，这似乎就是通用目前所面临的现状。除去通用汽车，另一家“百年车企”也颇受关注，它就是福特。

根据二季度的数据显示，今年二季度福特营收达389亿美元，与去年基本持平。而净利润方面，福特则锐减86%至1.48亿美元。财报发布后，其股价更是下跌了7.45%至9.56美元，创下了自今年1月以来的单日最大跌幅。

与通用相同，福特也采取了大面积的裁员，且相继在北美停产停售九成轿车业务、于欧洲停售Ka 迷你车并将重点放在SUV和商用车等利润更高的车型，以期提高盈利能力，但赤裸裸的数据却昭示着效果并不明显。

在中国市场销量表现上，今年二季度福特也以15.4万辆的成绩同比下滑了21.7%。此外，“三巨头”之一的菲亚特克莱斯勒（以下简称“FCA”）的表现也不尽如人意。二季度集团全球总销量为115.7万辆，同比下滑11%。

由于中国市场销量下滑，FCA亚太地区销量下滑34%至35000辆，其中中国合资企业广汽菲克的销量下降了约60%。

值得少许安慰的是，尽管FCA销量下滑，营收也同比下跌了3%，但净利润同比增长了14%，达7.93亿欧元。

事实上，现如今的美系车在华的市场占有率已日益缩减，根据中汽协所统计的数据来看，今年1—5月美系品牌的市场占有率已从去年同期的10.9%下降到如今的9.6%，不足10%的占比也使得其与日系、德系拉开了较大的差距。

毫无疑问，现如今美系品牌的境遇已是十分焦灼。

不弃中国，车企深谙此道

现如今，中国是全球最大汽车市场已是不争的事实，据数据统计，2017年美国对华出口的汽车数量达28万辆，美国进口车的进口份额占中国总体进口的22%，进口金额达131亿美元，占据中国510亿进口车市场规模的1/4。

随着2018年的中美贸易摩擦升级，中国进口车市场也出现了较大的波动，出现供需双降的局面。海关进口量同比下滑8.8%，经销商全年交付量下滑5.6%，而美系进口车销量也下滑至19.0万辆。

对于“人民币破7”虽然在不少市场人士看来，面对现如今动荡的市场，人民币汇率波动实属正常现象。然而面对本就因贸易摩擦而在疾风骤雨中“航行”的美系品牌，人民币汇率破7无疑又是一道直直拍下的骇浪，那么美系品牌这“一叶扁舟”在这一风浪之中又该何去何从呢？

在这个中国市场日益重要的时代，“得中国者，得天下”早已是一句至理名言，各车企也深谙此道，美国车企虽无法左右阴晴不定的特朗普，但也明显加快了自救的步伐。

“更福特，更中国”，今年福特向中国经销商及汽车消费市场给出了这句承诺，而这也意味着福特中国区业务正式进入2.0时代，表达了大刀阔斧进行企业之改革的决心。

福特以2.0战略开启了在中国市场更深入的本土化发展，包括调离数十名在中国业务中的西方高管，转而由中国当地管理人员接替，皆旨在助力福特更了解中国国情，更懂中国消费者的喜好。

在产品上，2019年是林肯的产品大年，也是其国产元年。为此林肯将从品牌、客户体验、产品、团队四个方面做好本土化，比如为迎合中国消费者更喜静的特点，推出全新品牌理念“静谧之旅”，既表“安静”又意为“从容”，与中国文化相贴合。

而在今年7月接任FCA首席执行官的麦明凯，在6月便参加了广汽集团22周年生日会，并于广汽集团董事长曾庆洪进行了会谈，共同聚焦广汽菲克产销一体化调整的进程。双方握手的画面被定格于相机之上，而麦明凯前来“庆生”更是FCA对中国市场重视之程度的清晰体现。

除此之外，向来与特朗普私交甚好的马斯克也依旧坚持将特斯拉的工厂开到了中国，最近更是考虑要将特斯拉的全球总部搬到中国。而通用和特朗普的“互怼”大战也更是令人印象深刻，特朗普斥责通用在美国关闭了多家工厂，而在中国却一厂不关。

可见，在众美国车企看来，不论特朗普如何反复无常，中国市场的地位仍旧不可动摇。

疾风骤雨，更应坚守“本土化”战略

所谓“本土化战略”并非是一厢情愿的。

今年4月，“营销高手”杨嵩正式加入福特中国，并经长安福特董事会批准,出任全国销售服务机构总裁。在履新的一百天里，长安福特在第二季度的市场表现出现了喜人的变化。

5月和6月终端零售环比增长逾30%、当家车型福克斯6月销量破万同比增长75%、经销商库存水平降至28天……这一系列的统计都是长安福特在近两年的时间里难得的喜讯。

要知道，在杨嵩加入之前，长安福特已经连续销量下滑18个月，库存量最高时已达80天之多。

对于长安福特在今年上半年的表现，杨嵩用“企稳回升”四个字来概括，而这也未尝不是福特汽车在中国的现状，二季度福特在华销量虽仍呈现同比下滑，但相较于今年一季度，福特及林肯在华销量分别实现了24%和28%的增长。

可以说，福特在中国市场的本土化战略已初见成效，有了一个较为良好的趋势。

而特斯拉尽管在今年二季度净亏损达4.08亿美元，但是在销量上则以9.5万辆的成绩创下了纪录，其中中国市场功不可没。据数据统计，今年上半年特斯拉汽车销售在华累计总金额达14.69亿美元，约合人民币101.25亿元，同比增长41.8%，这也就不难理解为何马斯克会有要将总部迁至中国的想法了。

可以确定，不论贸易摩擦愈演愈烈至何种程度，中国市场之地位都不会有所动摇，美系品牌所因坚守的是“本土化战略”的发展，而非跟随特朗普的心情摇摆不定。

就目前而言，对于坚守“本土化”之道的重要程度，众车企还是心知肚明的，剩下的唯有坚定这一步伐。一如汽车分析师钟师所言：提高国产化的比例，最好达到100%部件国产。