近日，有媒体报道，在北京郊区某大规模垃圾处理中心，废弃的ofo小黄车正在以5元/辆的价格回收。随后ofo通过官微发布声明称私自占用/变卖车辆属违法行为，ofo已经协助有关部门查处类似案件。讽刺的是，这条声明底下的评论区充满了退还押金的声讨声。昔日的“共享单车帝国”如今只留一地鸡毛，想必此刻的戴威必定是百感交集吧！

在这个夏天，感到焦虑的不只是共享单车企业，众多新造车企业的日子也并不好过。近日，多家新造车企业被曝出裁员、欠薪、欠供应商货款等负面新闻。凑巧的是，造车新势力眼前所经历的这一切，共享单车企业在去年已经如数走过了一遍。

融资停滞，问题丛生

速度和规模能暂时掩盖问题，但当外部增长陷入停滞、内部创新毫无建树时，积压的问题便会集中爆发。西雅图数据研究公司PitchBook发布的数据显示，今年上半年，中国电动车领域所获得的风险投资金额共计7.83亿美元，较去年同期下滑87%。造车新势力中唯一一家成功上市的企业——蔚来的股价也持续徘徊在发行价以下。显而易见，电动车的投资风口正在迅速收窄。

随着电动车风投的遇冷，尚无盈利能力的造车新势力们随即陷入困顿。7月1日，贵州长江汽车20多名员工堵在公司门口讨薪。据人力社保局等政府部门网站投诉的信息，贵州长江汽车、杭州长江汽车以及长江汽车重庆创新中心都出现了欠薪的情况。拖欠员工薪水并非长江汽车的个例，有记者调查发现，截至目前多达10多家新造车企业已经出现了欠薪或欠货款的情况。

8月1日，蔚来汽车总裁秦力洪表示：“蔚来今年一直在做局部优化，提高运营效率，也是这个阶段我们该做的事”，同时他还透露目前公司的员工数在8800人左右。根据蔚来2018年财报，截至2018年12月31日，蔚来的总员工数为9834人。据此估计，蔚来的员工人数已减少10%左右。

伴随欠薪、裁员情况发生的，是不见起色的新车交付量。除了威马、小鹏、蔚来、哪吒以外，其他新势力今年上半年的交付量普遍不足千辆。另一方面，今年上半年中国新能源市场同比大增49.6%，达到了61.7万辆。而前十位新势力交付量之和却仅为30062辆，市场占比不足5%。

集体缺席科创板

在新势力内外交困之际，科创板传来了福音。7月22日上午，伴随着上海证券交易所内传出的两响锣响声，科创板首批25家公司正式上市交易。然而“求财若渴”的新造车企业集体缺席科创板，首批上市的25家公司中没有一家新势力。 

奇点汽车对汽车头条App表示他们是科创板候选公司之一，目前正在积极筹备之中。天际汽车则表示无论是国内乃至科创板，还是国外上市，都在考虑范围之内并有完善规划，会在合适的时候公布相关进展。小鹏和前途均表示目前没有相关消息透露。 

细细观察就会发现，也许不是新势力不想登陆科创板，而是不能。虽然科创板的准入门槛有所降低，但现阶段盈利能力与科技创新能力依然是其主要考核指标。首批上市的汽车相关企业无一例外地在近三年来处于盈利状态，且具有较强的盈利能力。其中安集科技、乐鑫科技2018年的毛利率达到了50%以上，其他企业的毛利率也普遍在10%以上。显然，这与持续处于亏损状态的造车新势力们背道而驰。

会成为下一个共享单车吗？

造车新势力企业与共享单车企业有着诸多的相似之处，它们大多生于资本，并在资本的运作下短时间内迅速崛起。2015年6月，ofo共享计划推出；2017年4月，获得蚂蚁金服D+轮战略投资，并在当年成为估值超10亿美元的“独角兽”公司。在不到两年的时间里，ofo囊括了经纬中国、金沙江、唯猎资本、滴滴出行、小米、蚂蚁金服在内的多家知名风投机构的投资。

造车新势力中的头部企业蔚来汽车也有着相似的经历。2014年11月，蔚来由李斌、腾讯、高瓴资本、顺为资本联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团愉悦资本等数十家知名机构投资。2017年12月，首款量产车型蔚来ES8正式上市，成为新势力中首家交付量破万的企业。2018年9月，成立四年的蔚来迎来了它的高光时刻——在美国纽交所成功上市，蔚来也成为了继特斯拉之后几十年以来又一家成功上市的造车企业。 

共享单车企业与造车新势力的另一共同之处在于它们都不具备盈利能力。ofo一共烧了多少钱，这一直是个未解之谜。不过此前有媒体统计ofo通过数轮融资总共获得130亿元。显然，这些钱在历次“补贴大战”中已经消弭殆尽。至于造车，需要花费的钱更是个无底黑洞。李斌曾坦言，造车是一个很烧钱的事，没有200亿最好别想造车。确实如此，蔚来公布的财报显示，2018年全年亏损206.32亿元，2019年第一季度亏损26.24亿元。也就是说，截至目前，蔚来至少烧光了232.56亿元（第二季度财报尚未公布）。

资本的逐利性决定了它只会锦上添花而不能雪中送炭，不具备盈利能力的特点加剧了共享单车企业和造车新势力企业对资本的依赖性。当资本丧失了对共享单车的兴趣后，难逃被收购或是倒下的命运。眼下，资本正在丧失对造车的兴趣，因此新势力企业爆发了一系列裁员、欠薪、欠货款乱象。

与此同时，造车新势力企业与共享单车企业也有着诸多不同之处。所属行业不同，市场环境不同，企业体量不同，创始人经验履历不同，决定了新势力企业与共享单车企业的运行逻辑并不完全相同。

下一步，新造车企业又将走向何方，会重蹈共享单车的覆辙吗？还是另辟蹊径，淌出一条截然不同的路。