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近日，知情人士透露，东风集团或出售其持有的部分PSA股权，这顿时引发了汽车圈的轩然大波。
包括彭博社在内的多家外媒报道称，东风集团在最近几周正在与潜在的买家就出售部分甚至全部PSA股权的交易进行评估与谈判。外媒还称，这种讨论仅仅是处于开始阶段，是否达成交易还存在重大的不确定性。
更加耐人寻味的是，截止2019年8月8日上午，于港股上市的东风集团股份（股票代码HK0489）涨幅已超过10%，远远跑赢当天的恒生指数。
2014年2月18日，东风汽车与PSA、法国政府签署谅解备忘录。根据该文件，东风汽车拟连同法国政府分别注资约8亿欧元入股PSA。2月19日，东风汽车集团股份有限公司早间发布个股公告，宣布于2月18日与PSA、法国政府签署谅解备忘录。根据该文件，东风集团拟连同法国政府分别注资约8亿欧元入股PSA此交易完成后，东风、法国政府与标致家族旗下控股公司将成为PSA并列第一大股东，三方分别持股约14%。
东风汽车称，此次签订协议有助于深化与PSA的战略合作，提升自身在乘用车研发及制造领域的能力，实现神龙汽车与东风集团乘用车自主品牌业务的协同，同时有助于双方在国际市场的合作，亦有助于建立跨国经营管理能力的人力资源储备。
合作计划包括，双方在中国建立全价值链的研发中心，致力于汽车新技术、新产品的联合开发，主要为东风、PSA、神龙汽车公司提供研发服务；双方成立海外销售公司，负责PSA、神龙汽车公司产品在亚洲特别是东盟的销售和服务业务，并在其他海外市场进行协同。
而时隔五年之后，PSA在中国市场却举步维艰，7月15日，PSA集团公布上半年的全球销量为190万辆，同比跌幅达到了12.8%，尤其是中国市场，降幅达到了60.6%。神龙汽车在过去半年的销量仅为6.3万辆，而其在今年年初公布的销量目标为23.5万辆，完成率仅为26.8%，这是自2015年之后，神龙汽车连续第五年错失销量目标。有媒体报道称，PSA产能过剩问题严重。
不久之前，PSA全球CEO唐唯实在接受汽车头条APP专访时，曾经剖析了PSA在华合资公司的失误。他认为，那时过分将注意力放在销量增长之上，忽略了品牌建设，这在牺牲利润的同时也影响了未来的可持续发展。标致品牌全球CEO安巴托在接受汽车头条App采访时也表示，尽管当时突破70万辆产销规模，但50%的经销商都处于亏损，新车、二手车、零部件、售后的运营也是一团糟。
而股东双方对于拯救PSA的颓势也有了新的思路，安巴托介绍，中国团队已制定覆盖发现、体验、购买、售后全流程的服务创新，并将在全新一代2008推出时启动服务生态建设，以更好适应中国消费者需求。再比如，雪铁龙品牌全球CEO林捷声透露，全球团队已与神龙团队互动，确保产品定价与产品价值相匹配。
显然，PSA在中国的触底反弹，需要双方更加紧密的合作。
截至发稿前，东风汽车相关负责人也回应媒体称，内部并没有得到任何相关信息，出售PSA股份为不实消息。但毋庸置疑，PSA在华生死危亡之际，此时此刻曝出东风正在考虑出售PSA股权的小道消息，仍显得颇为微妙。
当下，全球汽车产业格局正在面临深刻的转型关口，而就在不久之前，外媒还曝出PSA集团和FCA集团正在探讨建立伙伴关系，传闻背后，东风与PSA之间的关系如何进行深入？也是摆在双方的新课题。
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较耗油，之前买这款车的时候基本听说是油老虎，有点后怕。
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新车型前脸设计层次分明就是它的一大亮点未来的发展也很好是一款比较火爆的，
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虽然PSA是全球大车企，但是在国内发展的很差劲，公司在经营策略上有很多问题。
空间利用的灵活性会更好，这样的牺牲还可以接受
没有得到任何相关可靠信息，不能枉加评论