“中庸的丰田”，这是国人多年来的固有认知，很少有人会将“个性”、“运动”这样的标签与丰田这个品牌联系在一起。但随着Ken Look设计语言开始逐渐在雷克萨斯和丰田的车型上应用，“中庸”这个词就开始与丰田渐行渐远，犀利前卫的设计开始改变我们对丰田品牌的认知。  

而当新一代凯美瑞在2017广州车展正式发布后，“运动”竟成为我们对凯美瑞提及最多的词语之一，凯美瑞摇身一变成为了一款主打驾趣的中高级轿车，大家讨论更多的是运动和年轻，而不再是此前的中庸和商务。那么，这个颇具“玄学意味”的TNGA，是如何像变魔术一样神奇地将凯美瑞从本质上打造成了一款驾趣之车的？这其中都隐藏着哪些真相？

TNGA不是平台，所以它比平台更强大

如果不了解丰田的人一定会问：TNGA是什么？而如果对丰田有一些了解可能会问：TNGA是平台吗？它和大众的MQB平台哪个更好？

如果简单地回答TNGA是什么这个问题，那答案就是：TNGA包括平台，但不止平台。

TNGA是Toyota New Global Architecture的缩写，即 “丰田新全球架构”，这个架构所展现的是丰田最新的造车理念，而承托丰田造车理念的不仅仅是一个平台，而是对几乎全部零部件重新研发，对核心部件采用最新技术，对整体产业链全面升级。

在过去的十年里，以MQB为代表的平台化造车帮助主机厂更好地将现有的零部件组合起来，从而用更低的研发成本造出了不同尺寸和定位的车型。而在未来的十年乃至更长的时间里，TNGA将成为架构造车理念的开拓者和引领者，将研发、设计、采购到生产完全纳入构架之下，从底层逻辑入手对一款车进行从内至外的全面升级。

对于消费者而言，TNGA的出现给消费者带来的最大好处，就在于当车辆研发成本降低后，丰田就可以将节省的成本用于更多更高级配置的应用上，让消费者以相同价格享受到更高的配置。

TNGA是如何实打实改变凯美瑞的？

那么，TNGA又是如何提升凯美瑞的驾控乐趣的呢？显然，它能做的要比平台更多，除了能像平台一样搭载不同的发动机、变速箱以及各种悬架结构，它还可以从造车的根本去探讨怎样造一款拥有驾驶乐趣的车，从根本上解决问题。

1、打造热效率第一的发动机

一辆车的驾控，动力是灵魂，而TNGA带给丰田最宝贵的正是一场动力上的革命。

新一代凯美瑞搭载了燃油和混动两套动力系统，其中燃油版车型上搭载的全新2.5L和2.0L Dynamic Force Engine发动机，斩获了2018年沃德十佳发动机称号，热效率达40%，最大输出功率为154kw，相比上一代动力提升15%，全域扭矩高效的发动机之一。

一直以来，混动系统都是丰田的“杀手锏”，从1997年在日本推出第一代普锐斯到第八代凯美瑞所使用的全新THSII混动系统，丰田的混动技术经历了20多年的发展和进步后，如今已进化为41%热效率的全球第一高效动力系统。

全新THS II的技术原理，简单来讲是由一台传统的内燃机串联两台电机，再将动力传递给车轮的结构。而在发动机与电机之间，用一个行星齿轮结构实现机械硬连接，从而达到协同内燃机与电机的动力输出，以及动能回收和充电工作的协同匹配和自由转换。

新的混动系统采用了与四代普锐斯一脉相承的小型化、轻量化、低损耗的技术，既保持优异的燃油经济性，又实现同级别里前所未有的高性能。

此外，在加速的时候，THS II会采用降低发动机转速而提高电机转速的方式输出动力，从而提供更线性、更持久的加速感受。

这套动力系统的PCU比起上一代在体积上缩小了20%，重量减轻了10%。这意味着这套动力系统可以放置在前轴的正上方而不是靠后，提升了车内的乘坐空间。而整套系统体积上的减少，则来自于全新设计的镍氢电池组，以及更加紧凑的电池冷却系统。

2、跑车化的低重心

如果说发动机是驾控的灵魂，那低重心则是操控的基础，对于操控而言，一低值千金，哪怕是10mm重心的降低都会给车辆的操控带来明显的变化。

通常，轿车的重心高度在500-600mm，跑车的重心高度在460-510mm，SUV的重心高度为650-750mm。全新凯美瑞降低25mm后就是轿车到跑车的改变，降低重心是提升一辆车操控性能的最基本要求。

为了实现这25mm重心的降低，丰田将整个发动机盖降低了40mm，发动机舱里面大部分零件都进行了小型化和轻量化的重新设计，同时还对空调总成、油箱以及排气管等零件结构进行了优化，又把地板高度降低了20mm。最终，在没有影响空间和底盘高度的前提下，成功地把车辆重心降低了25mm。而反观其他同级别最近也更新换代的车型，都“懒得”去做这种伤筋动骨的大改进。

3、优化悬架系统

动力系统是灵魂、车身重心是基础，那一套可靠、高品质的悬架就是一辆车营造操控感受的关键环节。

新一代凯美瑞在后悬架结构上作出了大幅度的改进和提升，TNGA-C平台的双叉臂独立后悬架刚性更强，让车轮跳动的自由度、幅度更大，能在弯道中获得更加稳健的车身姿态，同时更好地抑制过弯时的侧倾和过滤路面颠簸等问题，这对于车辆行驶的稳定性和乘坐的舒适性都有正面的帮助。

此外，新的双叉臂独立后悬架在位置、减震器调校和减震器位置方面都作出了优化，既提升操控稳定性和舒适性，也将独立悬架侵占后备厢空间这一劣势降低到最小。

TNGA的出现改变的不仅仅是凯美瑞一款车，也不是对丰田产品驾驶乐趣一个维度的提升，它带来的改变大到品牌的产品思路，小到每个零部件的技术研发。而在这种改变之下，雷凌和C-HR这两款同样诞生于TNGA架构下的产品与凯美瑞一样，在驾驶乐趣上表现出了超出同级别车型的高水准。无论是起初就定位于运动个性的C-HR，还是换代后大幅提升驾驶质感的雷凌，它们身上的蜕变都因TNGA架构下全新的造车思路和零部件而发生。在未来随着更多新车的更新迭代，丰田的产必将逐步完成TNGA化的蜕变，消费者也将有更多品质高、配置丰富的丰田车型选择。