当台风引各地区大雨倾盆之时，车市的大雪纷飞也依旧在继续。据数据显示，今年7月狭义乘用车销售148.54万辆，同比下降5%，环比下降15.9%；1—7月乘用车累计销售1143.97万辆，同比减少8.8%。

此消彼长，当汽车销量在寒冬肆虐之下萎靡不振之时，新车质量却有了大幅提升。8月8日，消费者洞察与市场研究机构J.D. Power（君迪）发布了2019中国新车质量研究SM（IQS），研究包含的67个汽车品牌中，52个品牌的表现均优于去年。

据悉，该研究重点考察了拥车期为2至6个月的新车车主遇到的质量问题，新车质量得分以平均每百辆车问题数（PP100）表达，得分越低，即问题数越少，质量也越好。

研究显示，今年行业平均新车质量得分为95个PP100，比去年减少10个PP100，提升幅度高达10%。

这种销量与质量之间所呈现的反比关系确实引人注目，J.D. Power中国区研究总监王庆华也直言：“我们比对了一下美国历史上的数据，差不多十年以前是美国销量最困难的时候，那两年也是改进幅度最大的两年。我们有一个解读和假设，就是销量很困难的情况下主机厂会花更多的精力更集中地关注质量、改进质量。”

对于销量下滑、质量上升这层逻辑关系是否成立，王庆华在这之后也给出了更多的探讨。

自主品牌质量近乎“追平”国际品牌

在王庆华看来，面对销量下滑，新车质量却有所上升，这未尝不是主机厂挽救下滑之态势的一种方式方法。

“影响销量的有七个因素：产品质量、产品设计、价格、经销商网络、经销店服务，品牌，但最大的一块还是受制于宏观市场。”王庆华说道。   

事实上，如若宏观大市场呈现一种下行的状态，那么主机厂若想真正做到逆市上扬实际是非常之困难的。一如现如今的车市寒冬，虽众车企均在为走出这一境遇而努力，但“春天何时来”仍旧是其在迫切追问的事。

在王庆华看来，面对车市寒冬，市场大势仍旧会保持一个负增长的态势，“按照历史经验来看，一年下滑可能是不够的，要有两年才有反转，所以整体还是一个周期性。”

但是在他认为，寒冬也属于一个正常的现象，过去中国车市一路高歌许久，现如今出现了调整实际也是顺理成章的。

“而在这种情况下，能做的就是在下滑的过程当中保持并且扩大你的份额，质量就是一个特别有效的手段。”王庆华说道。

虽然如此，王庆华也表示，现如今中国自主品牌产品质量提升已是一个不争的事实，“与国际品牌的距离一直在缩短。”他这样评价道，“今年特别的地方就在于八个类别，包括内装外饰，车机部分通讯娱乐导航这个类别，自主品牌和国际品牌之间是没有差异的。”

或许，正因如此，王庆华对于自主品牌弯道超车的目标给出了十足的信心：“这一点是更有可能使自主品牌有弯道超车的机会，原因在于这些部分的设计和消费者的体验是更直接相关的，可能和技术的使用更相关。”

代工模式影响质量是“伪命题”

车市寒冬之下，新能源汽车的“逆势”之态近乎是有目共睹的。除去7月因补贴退坡而造成了4.2%的同比下滑以外，新能源汽车均呈现一个寒冬之下同比上涨的情况，截至2019年6月，新能源汽车保有量已达344万辆。

面对这样一个市场需求，今年J.D. Power首次将新能源汽车纳入了测评范围。

对此，王庆华给出了这样的理由：“传统车一定是从国外引进车型，但是经过这么多年的发展，新能源车使我们看到了希望，就是中国企业的引领。基于这样的背景，我们把新能源车单独拉了出来进行单独研究。”

对于新能源车主，王庆华表示，他们对于车辆上的抱怨多集中在驾乘体验、音响娱乐导航通信系统这些方面。

“新能源和技术连接更紧密，所以车机的抱怨会更多一些。”王庆华说道，而对于现如今自燃频发以至人心惶惶的电动车安全问题与质量之间的关系，王庆华则表示这实际是一个个案。

“在现有的质量评测体系当中，我们可能比较关注的是质量本身，我们也知道一些个案，不一定会落在评测体系里面，或者是采集数据的时候没有采集得到，个案总是会存在的，这个不光是新能源车。”

不过，王庆华也表示，虽然这是一个小概率事件，但也确实不应忽视，言下之意就是对于新能源汽车的质量测评还有许多需要改进的地方，但与此同时新能源汽车也有着它的局限性，“虽然发展很快，总体销量还是不够大，所以可能获取的样本也不够多，总是有这样那样的缺陷，可能还需要进一步改进。”

同时，对于目前在新能源汽车上投入颇多的造车新势力，随着代工模式的合法化，急需造车资质的新势力企业们也自此开辟出了一条获得资质的新道路。而对于代工，新势力们也有各自的见解，威马汽车创始人沈晖就表示：代工会让人睡不踏实。

不过在王庆华看来，至少在车辆的质量方面，代工并不一定会造成缺陷。“中国工厂的制造能力水平在那里，本身制造能力是好的，我个人不认为代工模式一定会造成缺陷，不能一概而论，要看各个品牌、各个新势力的管控能力。”

居安思危方是正道

王庆华表示自主品牌和国际品牌的分差是九分，而这九分实际是从最开始的几百分一直下滑到九分，因而能得此成绩实属不易。

但虽然自主品牌与国际品牌的差距在缩小，但国际品牌也自然不可能始终保持原地踏步。现如今，越来越多的国际品牌开始注重于深耕本土化战略，切实聆听中国消费者的需求，做中国消费者喜欢的车。

“你在进步，人家也在进步。毕竟有这么多年的积累和实力堆在那里，以后再怎么样，我们可能还是要观察一下。”王庆华说道。

此外，随着经济水平的提升，消费者的消费需求也日益上涨，汽车也将从出行工具变成出行的“伙伴”，众车企更是将“从传统的汽车制造商向出行服务商转型”视为未来发展的目标，力求向用户型企业进行改变。

当消费者的精神需求日益上涨，“用户至上”成为车企的箴言之时，对于质量方面的要求或许也更为严格了。

“现在国内消费者对于汽车的抱怨更多的集中在传统的噪音和车内异味等等，同时主机厂和新产品的磨合期也需要一定的时间，在这段时间里或许也会出现一些质量方面的问题。”王庆华说道，一如自主品牌需要居安思危，以此自我提升，王庆华也反思了J.D. Power在问卷方面的问题。

“现在的问卷体系、评分体系也运行了几年，确实有些内容和新四化新技术匹配起来会有距离，所以我们也会在明年有一个新的品类推出，就是IQS2020，也是我们的第五代品牌，更多地面对消费者更关心的技术配置问题。”

随着J.D. Power测试规则的改进，对于中国新车质量的测评或许也将更为严格，自主品牌能否维持这个与国际品牌追平的状态这也值得期待。与此同时，虽然质量提升是面对销量下滑之时的一个重要手段，但可以肯定的是，这不应只局限在“手段”的层面

无论销量下滑与否，质量都应当是车企不可忽视的问题。