日前，比亚迪发布了7月份销量数据，7月份销售新车30985辆，同比下降16.96%。1-7月累计销量为259057辆，同比下降1.05%。

其中，新能源汽车方面，7月份比亚迪销售16,567辆，同比下降11.84%，这是其新能源产品今年以来首次出现同比下跌。1-7月比亚迪新能源汽车累计销量为16,2220辆，同比累计暴增73.17%。

值得注意的是，新能源汽车中，比亚迪纯电动乘用车7月销量为9,515辆，同比增长16.4%，1-7月累计销量为105,294辆，同比增长228.88%；插电式混合动力乘用车7月份销量6,495辆，同比下滑35.22%，1-7月累计销量为51,477辆，同比下降10.41%，新能源商用车7月销量为557辆，同比下滑5.59%，1-7月累计销量为5,449辆，同比增长29.61%。

在燃油车方面，其7月份的销量为14418辆，同比下降22.16%。1-7月累计销量96837辆，同比下降42.14%。

具体车型来看，比亚迪元EV 以4320辆的销量位列2019年7月乘联会新能源乘用车榜单第二位，同比增长9.0%。2019年1-7月累计销量47,500辆，位列乘联会新能源累计销量第二位，同比增长707.5%。7月27日，新款比亚迪元EV 360上市，补贴后10.58-10.98万元，新车采用比亚迪最新家族内饰设计，配置较老款车型有所升级，搭载了全液晶仪表、可旋转中控屏，以及8核CPU的DiLink车载系统，并且可连接4G网络、支持OTA升级。新款比亚迪元EV360的上市，进一步提升了元EV的产品竞争力。

比亚迪唐DM 2019年1-7月累计销量26,358，位列乘联会新能源累计销量第四位，同比增长305.9% ；以2100辆的销量位列2019年7月乘联会新能源乘用车榜单第八位，同比下降37.7%。由于合资企业开始发力新能源，不少插混车型进入国内市场，这些车型的进入，必然会对比亚迪的插混车市场有一定的分流。

比亚迪e5 自推出以来，就受到广大消费者的喜爱，是新能源轿车领域的佼佼者。e5 2019年1-7月销量29,997，位于位列乘联会新能源累计销量第三位，同比增长60.5%。

比亚迪S2在6月17日上市，经过一个多月的市场尝试，在7月取得销量2079辆的成绩。比亚迪S2的推出更好的布局了小型纯电SUV市场，有比亚迪新能源技术的背书，不到十万的售价在同级别车型中也极具竞争力。

宋Pro 在2019年7月销量为7531辆，据比亚迪表示，宋Pro上市首月订单破万辆。全新一代宋Pro作为比亚迪王朝又一款主打车型于7月11日上市，新车共推出12款车型，提供汽油/DM双模混动/纯电动共三种动力形式，基于全新BNA架构打造而来，外观和内饰设计采用了比亚迪家族最新的龙颜2.0设计语言，整个车系售价区间为8.98—21.98万元。

宋MAX 在7月的销量为4100辆，同比下降60.6%；1-7月累计销量为40908辆，累计同比下降55.29%。作为比亚迪面向家用MPV市场推出的第一款车型，宋MAX一经上市就跻身MPV市场排行前十。7月下旬，比亚迪宋MAX新增了1.5TI 智联睿逸型天窗版和1.5TI 自动智联睿逸型天窗版两款车型，两款新车型的市场表现还是很值得期待的。

在刚过去的7月，比亚迪推出新车型宋Pro新能源和元EV360两款车型，尽管7月份销量有所下跌，但是总体销量还是有所增长，并且跑赢了当下不景气的市场环境。比亚迪王朝系列和e系列是目前少有企业能覆盖到低端到高端的新能源产品矩阵，比亚迪还在不断完善，下半年几款高性价比车型的推出，以及车市旺季的到来，均将助力比亚迪接下来销量的提升，完成年度目标销量应该问题不大。

除车型外，从软实力来看，比亚迪也在不断提高自身的技术壁垒，7月19日，比亚迪与丰田宣布未来双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，产品计划于2025年前投放中国市场。

比亚迪于1995年起步于电池事业，目前已掌握电池、IGBT、电机、电控等电动车的核心技术，并成为能够提供包括电动车以及动力电池在内的新能源整体解决方案的企业。丰田于1997年推出世界首款量产混合动力车型以来，作为开发电动车领域的先驱，在研发、制造、销售方面具备丰富的技术和经验。今后，比亚迪与丰田将结合各自在电动车和电池领域的技术积累和开发实力，致力于开发更具吸引力的纯电动车产品，推动纯电动车的进一步普及。

随着合资车企在新能源领域的发力，自主车企的竞争环境也将越来越激烈，唯有不断向上突破，强化自身实力，才是站稳市场的不二选择。