日前，汽车头条APP获悉，比亚迪唐EV600D（英译为：Tang BEV）将在8月15-17日举办的圆石滩车展上亮相，这是比亚迪乘用车首次在美国市场亮相，除提供两次试驾环节外，现场还将唐EV与其它同尺寸车型做静态对比。此外，外媒还表示不排除其有进入美国市场销售或运营的准备。

唐EV 600D在今年3月29日国内上市，补贴后售价28.98-35.99万元，是比亚迪王朝系列的旗舰车型。综合国内消费者的驾驶体验，对唐EV 600D的主要评价为续航长，造型颜值高，动力响应迅速且充沛，车联网等智能化配置丰富。

比亚迪北美区总裁StellaLi表示：“我们很高兴有机会在这届世界级车展中展示比亚迪的创新技术，比亚迪唐也是目前品牌在技术研发上的核心产品。” 

唐EV进军美国市场优势何在？

在北美市场中，可供消费者选择的新能源汽车屈指可数，与比亚迪唐EV形成直接竞争的是特斯拉Model X。

与Model X相比，唐EV在价格上约为Model X的三分之一，价格优势十分明显。

唐EV有“Dragon Face”龙颜造型，Model X有“鸥翼门”，双方在设计上各有千秋；在空间方面，Model X车身尺寸为5037*2070*1684mm，轴距为2965mm，唐EV车身尺寸为4870*1950*1725mm，轴距为2820mm，Model X略胜一筹；在内饰设计上，二者均采用大屏设计，Model X几乎将全部功能放在屏幕上，相比之下，唐EV更有温度，屏幕尺寸虽不及Model X，但不仅可以旋转，还搭载了比亚迪DiLink智能网联系统，可根据自己需求下载第三方应用。

在动力部分，Model X 100D的动力系统由两台分别驱动前轮和后轮的交流异步电机组成，每台电机的最大功率均为193kW，动力系统总功率386kW。其0-100km/h的加速仅需4.9s，工信部续航为552km，性能更强悍的Model X P100D车型，0-100km/h的加速仅需3.1秒；比亚迪唐EV600的动力表现也不错，采用e平台目前最高阶技术，最大输出功率为360kW，最大输出扭矩为660N•m，NEDC续航里程为500km，0-100km/h加速仅4.4s，100-0km/h制动刹车距离34.5m。

综合来看，二者在外观设计、车内空间、动力性能等方面并没有拉开特别明显的差距，从实用角度来看，比亚迪唐EV无论是从售价、续航、电动汽车的核心技术，还是做工品质，都是一款十分适合家用的车型。

自主品牌出海困难重重

近几年来，自主品牌走出国门的气势越来越高，上汽集团在印度尼西亚和泰国开设了工厂，并计划从这些地方向整个东南亚地区出口。北汽集团在南非开始生产，其耗资7.72亿美元的厂房设备是中国迄今为止对非洲最大的一笔投资。今年6月，长城汽车在俄罗斯开设了第一家海外工厂。

拥有上百年历史的美国汽车市场相对更为复杂，想进军该市场，比亚迪乘用车还面临着更多的挑战。

其实，在比亚迪之前，广汽传祺多年以来四次参加北美车展，更是将旗下产品相继在北美车展进行首发亮相，同时也为此制定了时间表，但一直停留在与当地经销商洽谈阶段，海外战略实现遥遥无期。2004年前后，奇瑞、华晨、众泰等自主品牌也曾有进军美国的计划，中间有着或大或小的尝试，但至今收效甚微。

从市场上来看，中美市场有着很大的不同，国内消费者对价格十分敏感，美国消费者则更看重品牌，因为品牌对他们来说意味着优良的品质，是耐用性和前沿科技的象征。而对比亚迪来说，在品牌建设上面临着很多不确定性，是不小的挑战。

其次，新能源汽车的产销主力集中在中国，新能源汽车市场经过几年的沉淀，产品逐渐取得消费者认可。而美国市场上，新能源汽车市场虽有增长，但尚未得到大范围普及，消费者在接受程度上还存在不确定，市场还处于尚未完全开发阶段。

再有，美国汽车发展更早，比国内市场普及也早很多，其消费者对于车型也有着更多元的要求。中国汽车发展时间短，尽管近几年发展迅速，但“质量差”仍存在消费者的观念中，也是很多消费者所顾虑的。以下是国外网友对中国汽车进军美国市场的看法：

比亚迪此时出海有何胜算？

有挑战的地方就会有机遇。  

同中国一样，北美车市中新能源和传统燃油车相比，只占了很小一部分，新能源汽车市场尚处于一片蓝海。再加上美国汽车消费者中，家庭用户占大头，车辆保有多，没有续航里程焦虑，新能源汽车完全可以作为新的选择，比亚迪乘用车大有可为。

其次，像日韩品牌进入美国市场时一样，美国消费者对海外品牌及产品的认可都有一个过程。日韩汽车品牌由于本土市场规模小，被迫参与国际市场的竞争，虽然一路遇到不少困难，但最终都成了世界汽车品牌。

此外，值得注意的是，比亚迪在美国市场已有电动大巴等业务，并且获得美国历史上单笔最大的纯电动大巴订单，美国最大公交运营商之一的洛杉矶郡大都会交通局（LA Metro）曾向比亚迪一次性采购60辆纯电动大巴。此次乘用车无论是依托比亚迪在美国的商用车背景，还是重新建立独立的海外销售实体，通过分销商承担商业、品牌及市场营销战略等，在渠道建设方面也有一定经验，并非完全陌生。

比亚迪董事长王传福曾在2017年底比亚迪成立23周年庆典上提出比亚迪中长期规划，他表示，在2025年左右，比亚迪要整体实现万亿元营收的规模。而要想实现该目标，走出国门到国际市场上去竞争成为比亚迪的最优选择。

圆石滩车展被称为世界上最豪华的汽车展，每年来自世界各地的古董车都争相参加，由于交易和修复、收藏名贵汽车需要很大的金钱资本，所以圆石滩车展被认为是只有大富豪或骨灰级车迷才会参加的活动。比亚迪唐EV的亮相选择在规模小且精致的非商业车展上，也展现出自己的独特气质和魅力。

比亚迪唐EV的此次北美车展亮相，是试探美国消费者对于比亚迪产品的好感度的一次尝试，也是比亚迪新能源乘用车汽车进军北美市场的第一步。有了自主品牌想要在国际市场上施展拳脚，还需要不断提升自身品质，增加自己的竞争优势。