日系车持续增长，自主品牌现回暖之势，东风集团7月份同比增长18.77%。

7月13日，东风集团股份发布7月份产销快报，7月份销量为220869辆，同比增长18.77%，1-7月累计销量1595309辆，同比下滑5.94%。

从整体销量情况来看，商用车表现稳定，7月份终端销量达31496辆，同比增长7.17%，1-7月份累计销量 271957辆，同比增长4.28%。

在乘用车板块，东风集团虽在6、7月份呈现正增长，但整体销量数据仍处于较大幅下滑的状态。1-7月份累计销量1323352辆，同比下滑7.80%。

具体到品牌来看，日系车持续领跑大局。其中，东风日产7月份销售80631辆，同比增长13.45%，1-7月累计销量609437，同比增长0.47%。东风本田则有较大增幅，7月同比大增53.3%至74001辆，1-7月累计销量438132辆，同比增长18.56%。

受豪华市场持续景气的影响，东风英菲尼迪7月份销量为2482辆，同比增长19.85%，1-7月累计销量16511辆，同比增长21.24%，为东风集团累计增幅最大的品牌。

而郑州日产则成为日系车中唯一出现下滑的车企，7月份销量为3625辆，同比下滑29.27%，1-7月累计销量38200辆，同比下滑0.55%。值得一提的是，郑州日产下跌的主要原因是来自乘用车的大幅度下跌，1-7月，商用车同比增长16.15%，乘用车跌幅为27.69%。

7月份，自主品牌结束连续数月的大跌，出现逆势增长之势。东风柳汽乘用车售出6874辆，同比增长14.00%，东风启辰也结束6个月的下跌，在7月份止跌回升，7月销量8145辆，同比大增49.23，但整体情况依旧下滑。

相比之下，法系车一直在拖累东风集团整体业绩。2018年东风雷诺从2017年的7.2万辆下跌到不足5万辆，今年跌幅继续扩大，在5月份同比暴跌8成，是东风集团跌幅最大的车企。

为扭转下滑局势，东风雷诺进行一系列的人事调整。7月7日，随着东风雷诺常务副总裁魏文清上任，东风雷诺新一届领导班子基本确定，目前由洪浩任东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长，葛树文任东风雷诺总裁一职，并担任雷诺集团中国区战略协同副总裁。但东风雷诺情况并未好转，7月份销量仅为1360辆，同比下降42.25%，环比下跌9.51%，1-7月累计销量同比下滑73.95%。

不同于东风雷诺目前仅两款国产车型，神龙汽车旗下的两大品牌东风标致和东风雪铁龙拥有多款产品，但神龙汽车情况并没有比东风雷诺好多少。7月销量11230辆，同比下降14.85%，1-7月累计销量74257辆，同比下降了56.56%。

根据东风集团此前发布的财报显示，神龙汽车在今年上半年的亏损扩大到25亿元，已占到去年亏损总额的70%。在8月份，神龙汽车关闭工厂、人员分流又将神龙拉入更低点。PSA集团全球执行副总裁兼中国及东南亚区CEO 高恺霖认为，中国市场消费者的需求和期待都在变化，而神龙的变化速度不够快，无论是经营理念转变还是新车投放速度方面都不够快。

今年，神龙取消营销总部，集中管理两大品牌，并推出东风雪铁龙C3-XR、C4L以及东风标致508L和5008旗舰系列等车型等新车型，但新车上市没有达到预期，神龙颓势未能扭转。

神龙公司董事长安铁成曾表示，2019年是神龙公司的一场“生死战”，为了重生，必须抛开过去，从零起步。不过，由于过去几年的大溃败，神龙公司优秀人才纷纷出走，经销商连年亏损信心尽失，标致、雪铁龙两大品牌已沦为边缘品牌，神龙汽车想要“重生”几无可能。