一汽-大众捷达品牌首款车型——捷达VS5将在9月5日正式上市，该车从首发开始就一直是媒体和消费者的关注的重点，讨论的重点自然绕不开——究竟是不是大众车——的话题。本期我们就来看，这款捷达VS究竟是大众的“亲儿子”，而是“远方亲戚”。

●捷达VS5是一汽-大众生产的吗？

一汽-大众在全国有五个生产基地：长春工厂（总部），一厂生产奥迪，二厂生产迈腾、CC，另外还有发动机/变速器工厂；成都工厂，生产捷达，速腾，也有发动机变速器工厂；佛山工厂，生产高尔夫、奥迪A3；青岛工厂，生产新宝来；最后是天津工厂，生产新上市的SUV——探岳。

一汽-大众成都工厂

从各个工厂的责任分工我们就能看出，成都工厂作为一汽-大众的“轿车三厂”，此前负责了捷达、速腾两大重磅产品的投产任务。随着产品序列更迭，PQ25平台的捷达已经到了淘汰边缘，而光靠新速腾是没法完全消成都化70万台/年的海量产能。那么问题来了，员工等着干活拿工资呢，总不能让他们都回家休假吧？

速腾即为新一代捷达

为什么放着捷达车不更新，非要捯饬新品牌？不是一汽-大众不想更新，实在是没得更新，国产捷达作为一款世纪初的老车，德国大众早就淘汰掉了，而国产速腾在国外是作为捷达的换代车出现的（Jetta）。也就是说，一汽-大众一直是把捷达换代车作为全新车系在卖，VS5的出现是填老捷达的空挡。

VS5将基于大众MQB A0平台

说到这大家应该就能明白，既然捷达没法换代，那就必须得用全新产品填这个产能空缺，于是我们就见到了捷达VS5，还有未来的VA3、VS7。最后，随着捷达停产，VS5跟进，一汽-大众全系换上了MQB模块化平台，老的PQ25、PQ34、PQ46终于全部淘汰，喜大普奔。

●跟德国大众什么关系？

因为没有挂“VW”车标，很多人都说捷达品牌跟大众品牌已经没啥关系，这观点确实有失公正。首先，捷达品牌的产品都是在一汽-大众成都工厂生产，确实是血统纯正的大众车。除此之外，鉴于MQB平台的引入，VS5在整车架构优化、技术应用、品控标准上相比老捷达甚至还有一定的优势。

整车线面设计来自西雅特Ateca

至于产品设计，VS5车型并不是一汽-大众的“原创设计”，其底盘车身来自于大众集团旗下的西雅特Ateca，前脸细节略有差异，这车一直被视为是标准轴距版的大众途观，而在国内的定位应该跟探歌颇为相似，不过是全系多连杆后悬。

内饰依旧很“大众”

内饰布局则依旧是浓浓的“大众味”，跟速腾有着极高的相似度，不过在用料上远不如后者，触手可及都是硬塑料居多，这方面倒是继承了老捷达的“优良传统”。

10万级入门紧凑型SUV

尺寸方面，VS5的长宽高分别为4419/1841/1616mm，轴距为2630mm，对于一款家用SUV来说，块头不算小，比本田缤智/XR-V、丰田奕泽/C-HR都有优势。在价格上，此前官方给出的预售价8.98-11.98万元，竞争对手应该是哈弗H6、吉利博越这些典型的国产SUV。

●发动机/变速箱哪来的？

动力总成一直是一款车的核心竞争力，很多人不看好国产车，最关键因素就是对国产车发动机没信心，这种想法很容易就转嫁到了捷达品牌上。而实际上，捷达品牌是血统纯正的一汽-大众“亲儿子”，而不是一汽乘用车（奔腾、森雅、红旗等）的“子孙”。

EA211 1.4T发动机

从产品来看，捷达VS搭载的是我们非常熟悉的大众EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛米，连产地都是成都工厂，跟速腾不会有任何区别。不过，一汽-大众已经开始投产MQB Evo平台的1.5T发动机，预计会在第八代高尔夫、改款的速腾、探歌等车型上搭载，不知道这款VS5有没有机会用。

爱信6AT变速箱

至于变速箱，VS5使用的是爱信的AQ250 6AT，而不是大众的DQ200干式双离合。个人猜测是因为，一汽-大众跟爱信精机签的变速箱采购合同还没履行完，不然实在想不到理由给丰田集团塞钱。

纵观一汽-大众、上汽大众的MQB平台的全系产品，这还是首次给EA211 1.4T发动机配6AT变速箱，之前1.4T的最佳搭档都是干式双离合，而跟6AT配合则是1.5L自吸发动机。这种“跨界合作”也赋予了VS5一些独特属性。首先6AT变速箱没有干式双离合低档位顿挫的问题，且不容易低速保护，可靠性也更好，如果有跑复杂路况、盘山公路需求的话，确实比DQ200更值得信赖。短板嘛，6AT的传动效率始终不如大众DQ200，整车的油耗会高一些，过了首保也得10L/100km左右，比起探歌、途岳、速腾等相同发动机、差不多车重的大众车会略高一些。