在经历过国六切换前的喧闹以及车价大跌后，随着国六新排放标准的实施，不少汽车业内人士认为7月份的销量一定会有所回升，但现实却狠狠的打了这些人的脸。7月份，不管是轿车、SUV还是MPV市场均出现了较大下降，为下半年的国内汽车市场开了个不好的头。但在市场一片下降风潮中，7月的B级车市场的销量表现却十分强劲，不仅有5款车型进入销量前15名，且同比都有非常显著的增长。销量最高的帕萨特同比增长54.9%；奥迪A4销量1.45万辆，同比增长3.7%；奔驰C级也以1.41万辆，同比增长14.5%；凯美瑞销量为1.47万辆，同比增长了22.3%。

但其中，表现最亮眼、增长最快的当属本田雅阁，7月雅阁销量为17255辆，同比猛涨了68.6%，截止到7月份，雅阁在今年前7个月的总销量达到了12.21万辆，同比提升了45.0%，成为B级车市场中最畅销的车型。在今年车市寒冬持续影响，以及豪华B级车不断价格下探、SUV消费热持续的大环境下，雅阁能取得这样的成绩实属不易。而取得如此成绩的雅阁，究竟有着什么过人之处呢？

当下热销的现款十代雅阁，有着超强的产品力，也许不少人认为，雅阁极具诚意的价格是其制胜的关键，有这个原因，但并不是最核心的因素。十代雅阁以大尺寸、大空间、高配置、高技术等方面的改善，为十代雅阁带来了在B级市场抗衡一切的实力和资本。其热销的背后，也是因为它能将技术长处与消费者的核心购车需求进行了完美结合，激活了B级车市场长期缺乏的兴奋点。雅阁也用产品证明了，打破市场僵局，产品品质依然是对抗逆境的最好手段。

除了当下十代雅阁的超高产品里外，雅阁能有今天的市场表现，跟其多年根植消费者心中的良好印象有着很大的关系。从1999年第六代雅阁正式进入内地市场开始，第六代雅阁秉承着本田的世界级品质基准，一经上市，便凭借强大的标杆实力，迅速成为了B级车市场最强力的竞争者之一，成为了一代中级车的模范样式；截止到2002年停产，第六代雅阁累计销量达到了13万台，在当时的汽车市场可谓火爆。

六代雅阁爆红后，本田后面几代推出的雅阁依旧稳扎稳打，也让雅阁在国内市场站稳了脚跟，同时更俘获了大批消费者的信任，所以，现款雅阁能在如今恶劣的市场环境下保持热销，跟其长期以来保持的良好口碑有着重要的关系。

而想打大一部分的消费者对于雅阁的好感，是基于对本田在发动机技术上的热爱及信任。早在1972年那个没有电喷、ECU以及各种精密传感器的年代，本田就以CVCC引擎达到了马斯基法案的排放要求.；也曾变态的将一台1.5L排量的发动机，压榨出了1050匹马力，并横扫了F1赛场。

在本田的发动机技术加持下，现款十代雅阁的动力表现自然可圈可点，雅阁的燃油版车搭载了1.5T发动机，带有VTEC技术，高功率版本最大功率达到了195马力；混动版搭载第三代i-MMD混动系统，由2.0L阿特金森发动机和双电机组成，综合最大马力达到了215马力，百公里综合油耗更是达到了4L的水平，不仅做到了强劲，也同时兼顾了经济性，这样的动力表现，又有谁会不爱呢？

配置方面，不同于有些合资车型玩减配、以及中外车型差异化配置的做法，十代雅阁绝对是诚意满满。在安全配置方面，雅阁配备了被动行人保护功能，值得一提的，该功能是国产版雅阁的专属配置破；而像并线辅助、车道偏离预警、道路交通标示识别、主动刹车、疲劳提醒等安全功能，在中高配车型上均有配备。同时绝大部分车型也配备了车侧盲区影像、倒车影像甚至全景影像，高配车型上更有自动泊车入库功能。

在当下年轻化的浪潮中，十代雅阁也做到了与时俱进，外观设计上很运动，也具有很强的科技感和未来性，这一点对于挑剔、苛刻的年轻消费者来说，绝对是舒服的，也符合当下的主流审美。

结语：雅阁的品牌积累源自于它的率先入局，多年来，其更是凭借对中国汽车消费者对于大空间、强动力、低油耗等习惯的准确把握，总能与时俱进，顺应市场需求进行升级与换代，让每代雅阁在面对市场时都有着游刃有余的成熟和主动性。而随着国六排放政策的实施，雅阁凭借其成熟的混动技术及发动机黑科技势必将继续领跑整个B级车市场。

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