受国六排放政策实施，5、6月份提前释放市场购买力的影响，7月份的车市销量为152.8万辆，同比下滑了3.9%。除SUV市场同比小幅增长外，轿车和MPV市场均出现了不同程度的下降。而对于自主品牌来讲，本月又堪称今年的“黑色7月”，7月，自主品牌乘用车市场占有率仅为36.2%，市场占有率已连续四个月低于40%。

近年来，SUV市场始终是自主品牌的主战区，也是自主品牌的骄傲，但在7月份，自主品牌SUV销量仅为32.7万辆，同比下降了10.6%，在SUV市场的占有率更是跌破了50%，被合资品牌抢占了上峰。而SUV市场的失利，也导致中国品牌市场份额的进一步下滑，7月份，在轿车销量前十榜单中，自主车型无缘榜单，此前上过榜的吉利帝豪、荣威i5以及北汽EU系列全都不见了踪影，这也意味着，自主品牌在轿车车型销量第一梯队中全面溃败。SUV市场占有率跌破50%，市场失守，轿车市场无缘前十，引发全面溃败，自主品牌怎么了？

首先在SUV市场，自主品牌近两年的产品基调以及价格是一路向上，意图冲击合资品牌霸占的15万级价位的SUV车型市场，成果还是有的，诸如WEY VV6、领克01等车型，月均几千的销量确实夺走了合资的小部分市场份额，但相比于合资品牌的下探成果，自主品牌显然是捡了芝麻丢了西瓜。

近期，以大众为首的主流合资车企纷纷推出了不少的价格相对以往较低的SUV车型来冲击自主品牌“10万级SUV市场”，更有像大众捷达这样的全新品牌，直接攻击自主品牌最为稳固的“8万级SUV市场”，精锐车型在冲击合资的前沿阵地，不料稳固的后防线却被偷袭了，这对自主品牌的冲高信心以及未来规划来说是颇具打击性的。

此外，更有以BBA为首的豪华SUV车型以动辄十几万的大幅终端优惠来敲边鼓，自主品牌SUV的核心区域，遭到了围攻，下半年的前景也颇为堪忧。

而在轿车市场，也面临了同样的问题：合资下探，不同于前几年凭借SUV市场蓝海时打下的半壁江山，自主品牌在轿车市场始终是弱势群体，话语权长期在合资车型手里攥着，此前偶有上榜的自主品牌车型，也往往是凭着较大的优惠冲击近来的。

而且合资轿车在轿车领域是全方位的领先，紧凑级市场，有轩逸、朗逸、卡罗拉等实力车型镇守，B级车市场有雅阁、凯美瑞、帕萨特等重磅老将，自主品牌不管是在产品力、品牌力还是口碑等方面，都不是合资车型的对手。而今年截至目前，已有多款轿车销量前十的合资车型完成了更新换代，产品力更是得到了进一步加强。再加上豪华轿车的价格下探，迫使主流合资家轿也只能跟着下探，自主品牌轿车本就小的蛋糕更是遭到了抢夺。

自主品牌在轿车市场中，缺乏消费者认同感极强的车型，帝豪虽然长期处于自主轿车一哥的位置，但是较低的车型定位以及价位、产品力也很大程度上决定了它的上线；目前在紧凑级轿车中，缤瑞、逸动、艾瑞泽等自主品牌车型如果得以精细打磨，是可以冲出来的；而B级车市场中，红旗H5及博瑞家族有望成为代表。总之，自主品牌在轿车市场的路依旧任重而道远。

结语：合资品牌的大肆反击及碾压，让自主品牌认清了自身的定位以及跟对手的差距，唯有在产品力、品牌力上进行双提升，才有实力面对及扛住合资品牌的冲击，成为国内汽车市场真正的主导者。但眼下，以当前的销量走势及局势来看，8月份或将延续这种市场表现，但自主品牌又望靠着“金九银十”的传统购车季中实现扭转。

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