长期以来，北京现代产品一直以高颜值、家庭适用赢得市场青睐，成为独具特色的系列，韩系车登陆我国市场以来，长期和德系、日系并存，但是随着韩国部署“萨德”事件和舆论因素，导致韩系车在华销量一蹶不振，再加上德系、日系的全球化攻势，韩系车在中国市场屡屡失守，今年年初，爆出北京现代工厂裁员2000人，关闭北京一号工厂的消息，更是让中国消费者感觉到，韩系车是否已处于边缘化状态？

跟上步伐不掉队，寻求发展机会

2017年，汽车市场凛冬将至，今年已经上半年愈演愈烈，对各大车企是艰难的，如果不能在汽车市场中生存下来，就要面临边缘化的危险，因为环境因素，处于主流品牌的北京现代，被消费者和市场“排斥”，一度销量不振，拥有最佳购车优惠措施，也无法赢得消费者的青睐，再加上国V向国VI转型升级，市场出现了产品5折、7折的局面，加剧了事态的发展。

然而事实证明，韩系车听过了，并没有像铃木那般，退出中国市场或是像PSA一般，在边缘化的层面挣扎，上半年乘用车同比销量下滑13.5%，北京现代却实现同比4%的逆势增长，一度打破北京现代边缘化的理论，如今北京现代市场占有率达到3.6%，行业排名11。

在近期的北京现代年中媒体沟通会上，北京现代管理层表示，在艰苦的上半年，紧跟市场不掉队，下半年抓住机遇寻求发展机会，让北京现代重回赛道。

颜值、价格不能长存，产品转型成重点

重回赛道，产品必将是基础，无论是现代还是起亚，在中国市场相较于其他合资车系，高颜值、低价格显然成为韩系车的标签，犹如“偶像派”存在于汽车市场，如今需要的是从“偶像派”升级为“实力派”，再者，现今消费者需求丰富，对于车型的单一化、同质化产生了厌烦，大部分车企都在车型上做出升级，积极迎合消费者需求，所以颜值总体上升的情况下，北京现代竞争力加大，就要看性价比谁更赢得消费者青睐。

北京现代希望，自身的产品不是让消费者提到的“漂亮、便宜”，拥有核心技术才是企业发展的根本，从48伏到HEV、PHEV、EV、FCEV技术、AT、CVT、DCT都是自产，所以拥有完整的生产体系，对于北京现代来说，是决定未来的优势。

而在中国汽车市场，很明显的一点，消费者购车看牌子，一看BBA就知道是豪华车，看到大众、丰田就是亲民车型，而现在诸多品牌都想走高端化路线，毕竟人民的物质生活是增长的态势，需求会更加丰富，现代汽车想要重回赛道，必须具备超强的产品竞争力。

就此来看，重塑品牌形象是必要的，就今年，北京现代对销售终端进行硬件和软件两方面的数字化改造，开放全新试驾、购车政策，是有成效的，销量就是最好的保证，将技术优势应用于重塑品牌的转换，更能奠定强大基础，赢得未来的汽车市场。

迎合新能源趋势，砥砺前行

/在汽车寒冬中，新能源趋势抬头、汽车新浪潮来袭，纷纷对传统汽车行业构成挑战，就此情况，新能源汽车产销分别为61.4万辆和61.7万辆，比上年同期分别增长48.5%和49.6%。在传统车市表现不佳的情况下，新能源成为“救命稻草”，而且这种趋势更加明显，新能源替代燃油车只是时间问题，所以现今，传统车企如果只做好燃油车，不追求多元化，就不能适应时代发展的要求，大众、丰田纷纷向新能源趋势靠拢，现代也不外乎如此。

北京现代的轿车“中流砥柱”领动插电混动版上市，就是最好证明，未来的汽车市场，北京现代，下半年将投放3款车型，将在汽车市场中与合资、自主品牌展开竞争抢占市场份额，赢得未来发展机遇。

沉寂了一段时间的北京现代卷土重来，看到了韩系品牌的改变，但同样面临着严峻的考验，现代在中国三大工厂均显示出产能过剩的问题，就今年，北京现代上半年产能31.4万辆，年产能155万辆，产能利用率只有20.30%，相对于BBA不下90%的产能利用率，体现出资源利用性的不足的问题，这是北京现代的短板也是要改善的地方。

就目前而言，北京现代自身和外部都有较大的挑战，以优异的销量成绩结束了上半年，下半年更需要砥砺前行，寻找符合自身发展的道路。