大人不愿装、小孩不愿坐，儿童汽车座椅一直是很多家庭的“鸡肋”。体积宽大的儿童座椅，让原本能够坐下三个人的后排座椅只能坐下一个儿童和一个成年人，就算拆下来也要占用大部分后备箱空间。而且很多儿童安全座椅在设计、用料方面的不足，也让儿童都不太爱坐。  

可要知道的是，安全方面无小事，儿童安全座椅对于很多有孩子的家庭是非常重要的一款配置。许多家庭都希望有一款既舒适安全，还能不占用太大空间的儿童安全座椅。当然，如果价位平民那就更好了。而近期，荣威RX3新推出了一款能帮众多家庭解决上述的痛点的一体式儿童安全座椅“狮王宝座”，还在中汽中心进行了碰撞试验。

“狮王宝座”如何便利？

为了解决传统儿童座椅所带来的困扰，上汽集团的工程师在荣威RX3上研发了这款一体式儿童安全座椅。其最大的特点便是其能够在不接任何如传统式儿童安全座椅那样的“外接设备”的情况下，通过对车辆原本后排座椅的改造，使得用户仅通过几步简单操作便能够将普通的座椅变为一个舒适安全的儿童座椅。

在平常没有儿童搭乘车辆的时候，闭合状态的荣威RX3一体式儿童安全座椅满足成人乘坐需求，而当有儿童乘坐时，车主只用抬升坐垫、打开儿童扶手、翻折儿童头部保护装置（耳片）、固定安全带简单四步，就可以轻松将座椅改为儿童安全座椅。  

此外，在安全带方面，荣威RX3一体式儿童安全座椅提供了五点式安全带。并且，考虑到儿童发育快，体型变化快的情况，荣威RX3一体式儿童安全座椅的坐垫部分也可以自主调节高度，且提供了对大龄儿童更舒适的三点式安全。

此前，汽车头条APP已经对于荣威RX3一体式儿童安全座椅有了详尽的介绍，有兴趣的可以点击《这几个问题不解决，普及儿童安全座椅就很难》查看。

碰撞成绩业界前十

本次活动的主要内容，是在中汽中心进行的碰撞测试，来测试在碰撞中，荣威RX3一体式儿童安全座椅对于儿童的保护情况。测试主要分为两部分，CRS碰撞试验以及螺旋翻滚试验，均位于中汽研的模拟碰撞试验室内进行。

▲CRS碰撞试验前

CRS儿童约束系统产品评价，是一种国际上通用的判断儿童约束系统产品安全性能好坏的标准。在本次的CRS碰撞试验中，主要模拟在日常行车中出现的车辆碰撞情况。从官方数据来看，测试时车辆时速在52~53km/h，并且采用不同的Q系列假人进行了两次Q3（3岁）、一次Q6（6岁）、一次Q10（10岁）的测试。

▲CRS碰撞试验后

其中，一组Q3与Q6假人采用五点式安全带，一组Q3和Q10假人采用三点式安全带。测试的每一个项目都要从完整性、头部加速度、胸部加速度、假人下潜、假人包容项、否定项几个方面来评价。从结果来看，满分32分的情况下，采用五点式安全带的Q3与Q6总计得分25.24分，采用三点式安全带的Q3和Q10假人得分26.73分，整体表现都可以说是良好。

最后，中汽中心表示，在参照《儿童约束系统（CRS）评价规则》的情况下，荣威RX3一体式儿童安全座椅实用Q假人进行测试后的成绩，在中汽中心评测过的106款产品中位列前十水平。

翻滚碰撞中有效防止发生二次伤害

虽然在人们生活中，像电影大片里车辆腾空翻起数圈落地的情况不会出现，但当车辆在车速较高的情况下发生失控，也会使得车辆发生翻转。而这个时候，安全措施的重要性就不言而喻了。

于是，为了进一步验证荣威RX3一体式儿童安全座椅对于儿童乘客的保护效果，中汽中心对于荣威RX3进行了螺旋翻滚实验。  

试验中，荣威RX3试验车辆前排搭载两个成年男性假人，后排搭载一个Q3儿童假人，以50.5km/h的时速冲上倾斜角为16度的壁障，于空中转体180°后落地滑行。从车辆落地后的情况来看，车辆的A、B柱均未发生压溃式形变，四个车门均能打开，车内的安全带、儿童安全座椅也未失效。

根据官方从假人身上取得的参数来看，前排假人在车辆翻滚中，头部及颈部整体表现良好，伤害值较低。后排的Q3假人在五点式安全带的保护下，在车辆翻转中保证了假人的稳定，没有发生二次伤害。

其实，不管是传统儿童安全座椅还是一体式儿童安全座椅，都能够在儿童乘车的安全性上提供不错的保障。通过本次的碰撞测试，我们能够看到荣威RX3一体式儿童安全座椅经过不断的改善，相较于传统儿童安全座椅更能够节省空间，而且操作方便简单，更适合有娃的家庭。

目前，儿童安全座椅在国内不是很受重视，大多数家庭带孩子出行基本都是手抱着，这样在猝不及防的交通事故中，很容易抱不住孩子，更不用说很多孩子基本直接坐在座椅上没有更多的安全措施。荣威RX3一体式儿童安全座椅从不仅在设计上更加灵活，而且安全性也极高，期待未来会在更多的车型上看到这样的设计。