对于硬派SUV产品的印象，大家几乎是停留在奔驰大G、JEEP、路虎以及帕杰罗和普拉多等等知名度和美誉度较高的出现上，虽然，这两年自主品牌也有类似的产品入市，但都没有掀起什么风浪，始终处于“叫好不叫座”的出境里面。

作为SUV领域的风向标，从皮卡衍生出来的哈弗SUV，可以说取得了不小的成绩，一款哈弗H6就把长城汽车推上了一个新高度，让很多竞争对手在其面前几乎是黯然失色，当然了，也包括哈弗H4和H5等等同门兄弟。

有人说支撑哈弗门面的是H6，这句话也有一点点道理，毕竟，哈弗H6是长城汽车走量的主力，为长城汽车带来的利润是最大的，但是，速递哥要说的是，真正支撑哈弗门面不是H6，而是H9，为何会这样说呢？

哈弗H6作为走量产品，在技术上绝对没有H9的实力，主打中高端市场的哈弗H9，代表了长城哈弗在技术上的最高水平，抛开WEY不说，哈弗也需要一款产品来体现技术水准，但要其实现走量那是不可能的，因为受到了成本和价格的制约等等。

记得4年前长城汽车的魏老板在一个颇具规模的发布会上曾经说过：哈弗H9比丰田霸道好，哈弗H8的动力性比途观好，无论是性价比还是配置，我们的产品都超越同级。对于这句话，速递哥也很认同，但是，4年过去了，市场表现也见证了各自不同的处境。

途观还活着，而哈弗H8不见了。今年前七个月丰田普拉多的总销量为22187台；广汽传祺GS8的总销量为16567台；哈弗H9的总销量只有5344台，即使是相对低端一些的北京BJ40也交出了9917台的成绩。月均销量在763台的哈弗H9，即使是在换新后，也只能是作为技术派苦苦挣扎，为何？

作为普通家庭用车，哈弗H9根本就是首选出现。2020款哈弗H9虽然也有五座和七座可选，20.98万起的价格虽然有点诚意，但却没有广汽传祺GS8的16.38万-25.98万元的性价比高，普通家庭出于燃油经济性的考虑，哈弗9走不进普通家庭是在所难免。

其次，相比丰田普拉多来说，20.98万起，搭载2.0T+8AT+三把锁的哈弗H9，尽管占据着性价比的优势，但在知名度、美誉度和保值率以及国人在意的“面子”等方面，丰田普拉多要高出哈弗H9不少，这也是很多喜欢越野的人和房地产的小老板为啥不选择哈弗H9的原因。

至于为啥要说不懂车的买奔驰大G，半懂车的买普拉多，懂车的为啥很少买哈弗H9，主要是因为碍于“面子”，尽管自主品牌在不少地方都超越了合资车或者豪华车，但由于攀比之风的盛行等等原因，自主车要想实现真正的崛起，还有很长一段路要走，你说呢？

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