在上个世界80年代，国人深知本田摩托享誉全球，却鲜有人知本田的汽车有多少实力，直到1988年的一个夏天，《新闻联播》播放了本田美国工厂生产的Accord正式登场，经过4年的更新洗礼，第四代雅阁终于在1992年进入了中国市场。在当时它是与别克世纪、帕萨特直接对标的高端车型，其受众也定位与高收入人群。

顺应时代，雅阁位居神坛的“转型”

当时的雅阁不仅是本田的明星车型，也是国内数一数二的“神车”2.0升四缸发动机、5速手动变速箱、电动车窗、电动后视镜等等都是当时象征着顶级的才能拥有的配置，再加上它先进的外观设计，位居神坛没有丝毫夸张。

不过时代发展的实在是太快了，对于汽车工业也是如此，过去低端的国产车做的越来越出彩，遥不可及的合资、豪华车也进入了千家万户，物价上升，几乎什么都在涨，但是汽车确实越来越便宜，合资车的战略方针自然也发生了转型，而我们从第十代雅阁身上，也能清楚的看到新的风向标。

力求革新，第十代雅阁瞄准年轻群体

如果说之前几代雅阁一直在商务领域颇有建树，那么美中不足的就是对于年轻人的吸引力不够强大，毕竟现在的消费主体已经逐渐年轻化，90后早已成为了购车的主力军，而对于更注重个性化的年轻人来说，运动和时尚就显得尤为重要。

第十代雅阁采用Honda家族风格的飞翼式前脸设计，超宽的镀铬设计横穿了整个车头，凹型的中网和鹰眼LED大灯，在凸显了运动化的同时，也兼顾了一些曾经的“商务风范”并没有过度的追求所谓的年轻化，在保持初心的基础上做出了比较适中的调整。

尾部回旋镖的设计也是目前比较流行的元素理念，尾翼的略微上翘大大提升了整体的动感，看起来更加的精致有型。

侧身方面是这代雅阁的一大亮点，4893*1862*1449mm的车身尺寸全面领先于隔壁的全新凯美瑞，但是在车身高度上却低了不少，这不仅有效的减少了风阻，又大大提升了整体的美感，再搭配上溜背的设计，整体张弛有度美感极佳。

内饰方面，延续了经典的对称式设计，简约大方，除了最低配外，均搭配的真皮方向盘，设计语言和握感都比较出色，全系搭配的7英寸插入式显示屏，虽然在同级别中不算太“大”，但是触摸感和灵敏度还是相当给力的。

还有一个小细节，是雅阁或者说整个本田一直做的非常出色的地方，就是储物空间的合理性，在中控台上的储物格大且深，非常实用，USB和点烟器的隐藏式设计也是颇有新意。

动力升级，兼顾乐趣和经济性

第十代雅阁搭载锐·T动涡轮增压发动机，分为260TURBO和230TURBO两个版本，其中260TURBO最大功率为143kW/5500rpm，最大扭矩260N·m/1600-5000rpm；230TURBO最大功率130kW/6000rpm，最大扭矩230N·m/1500-3000rpm，全部实现了驾驶性能的巨大提升，线性加速度和推背感都有明显的提升。

在确保了驾驶性能和乐趣的同时，经济燃油性也是非常的重要，作为一款诉求实用、好用的中高级轿车，在搭配了Idle-stop发动机节能自动启停之后，百公里油耗已经低至6.0L/100km，在同级别中也是当之无愧的佼佼者，甚至可以比肩2.0T和3.0 V6的发动机。

安全到位，硬件软件缺一不可

现如今的消费者对于汽车质量安全的要求越来越高，这自然也给领头羊雅阁带来了更多的考验，在全新一代车型中，ACE高级兼容性的车身结构得以应用，高强度的钢材将被动安全性大幅提升，在硬件上给出了绝对的支持。

在软件方面，饱受好评的Honda SENSING辅助功能给了消费者更多的安全感，无论是摄像头辨别功能还是各种应急情况下的反应速度，都堪称一流。而MVC 360度全景影像显示和PA自动泊车等辅助功能，更是无数新手司机的福音。

我们总说强者恒强，其实就是他们拥有者强大的基数和过人的应变能力，能够很好的适应着时代的发展和潮流的引领，第十代雅阁都能够从神坛跳到另一个高度，和他的品牌、设计、安全、服务都息息相关，也正是因为这样优秀产品的诞生，才为这个看似饱和的市场带来了更多的冲击。