高端市场留给自主品牌的注定是一条困难重重的跑道，无论是领克、WEY还是红旗、星途，要成功实现向上突围，都将是一场持久战，任重而道远。

8月18日，中国动漫电影《哪吒之魔童降世》票房突破40亿大关，成为了第三部观影人次破亿的电影（有统计数据以来）。因全民现象级的票房，也让不少人开始高呼“国产动漫崛起了”。而中国车市则是另外一番景象。八月中旬，车企大多都已公布了7月销量，合资车企的逆市增长、自主品牌的普遍下滑引来一片哗然，尤其是领克、WEY、星途等自主高端品牌的全线告急，让不少人开始流露悲观情绪：难道自主品牌的“向上突围”之路已经被封死了？

据青橙汽车整理数据发现，7月，吉利汽车旗下的高端品牌“领克”市场表现并不理想，全系车型仅售出8018辆，甚至不及去年同期领克01一款车型的销量。另一高端品牌WEY也并无二致，全系车型7月售出7246辆，同比增长2.34%的背后是较去年同期多了一款车型VV6，而WEY总销量的64%都是来自于这款去年8月底上市的紧凑型SUV。此外，奇瑞汽车今年3月推出的高端品牌星途也出师不利，4月、5月、6月的销量分别为2113辆、1701辆、1758辆。另一声称连续17个月保持同比增长的自主高端品牌——红旗，7月同比增长190%至8800辆，但同比暴增的背后是基数较小。

在自主品牌推高这条赛道上，领克可以说是赢在起跑线上。因有沃尔沃和吉利共同“背书”，一经上市就取得了不俗的市场表现，首款SUV车型领克01上市首月就达到了6012辆，且在取得迎头彩后，在较长的一段时间里还在不断攀升。这款车型之后，领克又趁势推出了新能源车型领克01PHEV、小型SUV领克02以及首款轿车领克03，相比于领克01和领克02这样的SUV车型，领克旗下首款轿车领克03直接切入了国内市场份额最大的紧凑级轿车市场。不过，后续上市的几款车型的市场表现均未超过领克01。

2018年，领克全系车型累计售出12万辆，一时之间，风光无两。但好景不长，步入2019年，全系车型都踏上了下坡路。虽然大环境冷风萧瑟，不少合资车企也存在销量下滑危机，但领克销量的大跳水离不开自身原因。强推三缸机不是元凶也或是其中一个重要的缘由，毕竟现在三缸机还没有被普遍接受。另一方面，领克在价格上也颇有马自达“价值营销”的风范，终端优惠仅几千元，始终坚持高端化形象。吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰曾表示：“中国品牌不管多难，必须坚定不移地向上走，因为向下绝对没有出路。”但在竞争激烈的存量市场中，同级合资品牌都在采取降价手段稳住市场份额，领克死守价格无疑是与市场大势背道而驰。对此，青橙汽车曾向领克公关总监张震进行采访，但应对方要求发予采访公函后，截至发稿并未收到对方发回的回复函。

如领克承担了吉利汽车的冲高任务一样，以魏建军之姓命名的WEY承载了整个长城汽车的“冲高梦”。其首款车型VV7于2017年6月上市，尽管首月销量不算特别出彩（3166辆），但此后销量逐月攀升，在11月时突破万辆大关。紧随其后面市的VV5也在上市的第三个月就顺利进入“万辆俱乐部”，这是领克全系单款车型至今都没能企及的单月销量。可见，专注于打造中国豪华SUV的WEY品牌还是有一定的品牌号召力。

但当下，WEY品牌也不例外的遇到了瓶颈，此前单月能售出万辆的车型现在仅能卖出1000多辆。但比起领克，WEY的症结或许更好分析。有业内人士称，外因上也受到了车市下行的大环境影响，根据中国汽车工业协会统计数据显示，今年上半年，我国SUV销量为430.1万辆，同比下滑13.4%，明显SUV市场已从“低增长”转为了“负增长”，依靠“天时”崛起的自主品牌SUV已不能再享受市场增长红利，仅输出SUV车型的WEY相比领克会被动许多。内因上来看，价格域太狭窄或是其中一个原因，15-18万这个价格区间的重叠度非常高，但这一局面仅通过价格调整暂难以实现。若是价格向下，不仅不符合自主高端品牌的形象，还会直接与哈弗品牌抢占市场，但要以WEY现在的技术积累，也很难撑得起价格向上突破20万这个门槛。对此，汽车分析师贾新光表示：“价格天花板是一个伪概念，价格就是市场定位。但价格不仅要让用户接受，最终还得让市场接受。”

长城汽车品牌公关经理赵利甲向青橙汽车表示：“WEY品牌作为中国豪华SUV领导者，现已推出的三款车型都有自身的产品特点和价格优势，它们的产品定位和目标人群都不相同。WEY将会继续深耕15-20万SUV市场，不断丰富产品矩阵，而且会在新能源方面加大技术投入。”但国内新能源市场在7月出现了两年以来的首次下滑，根据中汽协的数据，7月国内新能源汽车销量仅8万辆，同比下降4.7%，环比下滑47.5%。但不可否认的是中国新能源市场的潜力，WEY品牌打入新能源领域能否后来居上还要看之后的销量情况。

此外，还有一汽集团举集团之力发展的一汽红旗。尽管现在造势连续暴增、自主高端品牌标杆、国产车崛起的希望，但实际销量还远不及WEY、领克的高光时刻；奇瑞第三次冲高而推出的星途目前市场表现平平，前景黯淡；长安汽车酝酿许久的“高端新自主品牌”也已因资金问题而告吹。

不可置否，豪华高端市场仍然还被几大合资车企所占据，不少人也认为豪华品牌、合资汽车的价格下沉也在不断挤压着自主高端品牌的生存空间。但贾新光认为：“与其说是外资品牌挤压自主品牌，不如说是自主品牌和人家抢地盘，最终还是要通过市场竞争来说明实力的。”放眼国际车市来看，日产、本田、现代等跨国车企在打造高端品牌的过程中也并非一帆风顺，甚至是到现在为止，讴歌和英菲尼迪都没有取得成功。

中国自主高端品牌作为后来者，在发展初期遇到困难也是在所难免。《哪吒之魔童降世》用五年的时间实现了厚积薄发，这说明了好的作品是会受市场认可的，而对中国自主高端品牌来说，同样如此。随着中国车市逐渐进入转型升级阶段，自主品牌要想取得更大的突破，好的产品仍是关键。