经历了2019的车市寒冬之后，国内多家车企纷纷面临破产危机，近日又一知名品牌面临巨额亏损，长丰猎豹汽车因经营亏损严重，被曝光内部已经开始施行集体降薪裁员的决定。据一份内部会议文件显示，长丰集团决议从6月起，重新调整薪酬待遇。

文件显示，早在今年2月份，集团和猎豹股份公司高管已经下调预支工资30%。此次调薪将再下调20%，累计下调工资50%。工资直接减半，这也直接造成了内部工人的怨声载道，猎豹汽车如今也处在了风口浪尖上。

无“国六”车可卖

现在正处于国五国六的交替阶段，很多车企也是因为无法满足国六要求被迫退出市场，虽然长丰猎豹的新车型已经可以满足最新的排放标准，但是据4S店销售讲述，现在买国五的车型优惠力度巨大，如果要买国六则要等上一个月的时间，至此也能看出，猎豹汽车处在一个资金周转极度困难的阶段！

老车型不叫好新车型不叫座

黑金刚、飞腾等经典车型曾经拥有众多热爱硬派越野的粉丝拥戴，只可惜老款车型外形内饰过于陈旧，无法跟上时代潮流，随后猎豹推出了年轻化的CS10、CS9、mattu等车型，却因为跟以往猎豹硬派风格大相径庭以及品质堪忧等问题都没能成功焕发“第二春”，销量方面，长丰猎豹汽车在售的车型主要为皮卡和SUV车型为主，2018年猎豹汽车的销量为77630台，处在整体汽车行业里面比较落后的位置，今年1-6月累计销量仅为28331辆、结合大环境的因素做个预期，猎豹2019年的全年销量很难超过6万台。此外今年1月，猎豹汽车还宣布因质量问题在全国范围内召回14万辆CS10汽车，这个数字相当于猎豹汽车主力车型三年的总销量，国六更新慢、产品质量差、新车亮点少，造成了如今的现状！

标榜“军工品质”的企业，如今工厂降薪停产，终端销售车型断档无车可卖，猎豹汽车早已失去往日的辉煌。不过这些都不奇怪，早年的猎豹依靠三菱的技术发展，后来长丰集团退出，保留下来的猎豹汽车只能依靠吃老本存活于市场中，可是只靠“啃老”的车企能走多远呢，当竞争对手都在不断升级的时候，技术的落后就会直接导致最后被淘汰。

早在2017年第二批C-NCAP碰撞成绩中，猎豹CS10碰撞总分为47.4分，仅仅获得了3星的成绩，位列倒数第一。要知道国内的碰撞测试其评判的严格程度是远低于国外的，目前在售的热销车型，几乎没有碰撞等级低于四星的，三星都是凤毛麟角，并且更为打脸的是，在偏置40%碰撞试验中，猎豹CS10副驾驶气囊失效，成为C-NCAP碰撞史上首例。

有些时候并不是竞争对手刻意的诋毁，而是车企自身确实“不争气”，质量有问题，新车不叫座、研发能力不足，资金断链也就不奇怪了，不过近期长丰猎豹称计划组建新能源汽车专业研发团队，全力研发新能源的SUV车型，并于2021年陆续投产。不过、没有新能源研发的经验，在公司亏损的情况下采用这种临时抱佛脚的形式，其结果也是不言而喻的。

学说车：

一步错步步错，产品方面猎豹的全新产品一改硬派风格开始走圆润的年轻路线，这本身就与品牌的定位直接偏离、丧失了一大批忠实的粉丝，其后新车的质量堪忧问题频发口碑扑街、再后来由于缺乏核心技术无法跟得上竞品的节奏，最终走向了裁员减薪的道路，这样的车企如今还要研发新能源车型，试问胜算几何？