由于不少车企在6月份（处理国五排车型）提前透支了部分下半年消费潜力，7月份各细分市场整体销量环比均出现2位数下跌。7月份，乘用车共售出148.5万辆，同比下降5.0%。其中，轿车销量74.9万辆，同比下降7.2％；SUV销量64.4万辆，同比增长0.8％；MPV销量仅为9.2万辆，同比下降21.2％。  

更值得注意的是，这是自2013年以来MPV市场首次在7月销量未能突破10万辆。换句话说，如果说我们此前一直在讨论MPV市场走下坡路的事实，那么现在几乎可以说MPV市场已经处于谷底。

只是在MPV市场如此“血”流不止的状态下，我们更需要看清其内在变化：以MPV市场增速高达50％的2014年为例，一个关键点就在于五菱宏光这样的MPV车型统计在内，让MPV市场前景一直处于被高估的状态，如果我们对比彼时和2019年7月份五菱宏光这类“面包车”形态车型的销量占比就会发现，彼时五菱宏光、长安欧诺等车型份额高达65％以上，而如今已经下跌至27％左右。

而7月MPV销量榜前十五位车型中，具有代表性的新一代家用MPV车型（宋MAX、奥德赛、嘉际、GM6、GL6、G50等）销量占比来到25％，这还没有算入宝骏730等最早一批被冠以家用前缀的MPV车型。

其次，从用户需求上来讲，最早五菱宏光，甚至是宝骏730能够成为“神车”的关键因素有两点：其一，由于消费能力的增强，过去3、4万预算消费者关注起价位稍为高一些；其二，对于当时选择微客类MPV的用户来说，他们需要的就是一款适合家庭使用的工具车，能装、能跑，舒适度要求并不高。

如今再看较为畅销的嘉际、大通G50等新一代家用MPV车型，他们不仅在工具属性和家用性上达到了很高的平衡点，并且开始更注重满足城市用户对造型设计、配置、舒适度的使用标准。这类MPV车型除了造型设计和体态更接近轿车、SUV外，更加注重功能性的体现，比如座位布局／收纳方式很多、后排乘客使用感受照顾更多、驾驶感受更贴近小车等。

换句话说，如今国内家用MPV车型不像过去那么纠结如何说服消费者买一辆7座的车型，而是更注重用舒适性和功能性去吸引用户。

再论市场趋势。5年前，由于SUV车型在中国市场的高速增长，无论是哪个级别市场MPV车型都面临着同尺寸SUV车型的挤压。正是由于细分去个的生存空间越来越小，也注定了今天我们看到MPV市场份额逐渐缩小。

从心理层面上讲，在过去，大部分家庭消费者认为三厢车已经能够充分满足使用需求，并且驾驶一辆MPV去上班也是难以逾越的心理障碍。

时下，这种心理障碍显然正在改观。一个最近的例子是，宋MAX作为去年MPV市场最受关注的车型，月均销量突破一万辆，放在过去恐怕是任何家用MPV车型都难以想象的成绩——

首先，宋MAX在保证足够高性价比的同时，在功能性上保持了MPV车型的优势；其次，宋MAX算是第一批打破中国家用MPV是“面包车”印象的开始，消费者在被其造型设计吸引的同时，开始不那么介意开一辆MPV上下班的事实；最后，宋MAX在驾驶感受、乘坐舒适性上并不比同价位的SUV、轿车弱，在能满足更多人乘坐、更多功能性的前提下，自然能够开始与同价位SUV车型争夺部分潜在买家。

此外，像宋MAX、嘉际、奥德赛等车型还提供了多种动力选择，尤其是混合动力的加入，让MPV车型在舒适度等方面拥有更明显的优势。

总结来说，在经过一年多时间的家用MPV市场洗牌后，MPV市场如今基本回归了它原本正常的市场份额和应有车型销量占比状态，我们大可更加理性的看待MPV市场的未来：当消费者观念愈发成熟，真正符合时下需求的家用MPV新车越来越多，MPV市场终究会开始回暖，只是大家也不必期待曾经所谓的“MPV时代”。

说回7月份各家车企的表现，中高端车型算是稳住了不错的同比增长势头，别克GL8增长36.2％、奥德赛增长48.5％、大通G10增长100.3％。另外，几个“熟面孔”产品宝骏730、宝骏360、宋MAX、风行、欧诺、GL6、瑞风都是处于下跌态势，下跌幅度分别为55.2％、45.8％、53.6％、20.8％、58.5％、6.7％、43.4％。

当然，对比之前一个季度的销量成绩来看，几款新车销量也有着不同程度的环比下降，其中包括奥德赛、大通G50，以及嘉际，只是跌幅都不算大，仅有传祺GM6迎来了环比小幅增长，不过他们算是目前家用MPV市场份额增长的最大希望，整体表现相对稳定，尤其是大通G50。

为什么几款新一代家用MPV车型市场表现更加稳定？原因很简单，各自主打的细分市场有所区别、核心卖点独特，也间接为其他车企推出全新家用MPV提供了相应模版，接下来就看谁能够成为他们之后第一个跟进的车企。什么时候各家车企都开始跟进新一代家用MPV产品，MPV市场或许才会真正迎来回暖的希望。

图片｜网络

撰文｜Klaus Qhh

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