皮卡车型在国内外市场往往被赋予及充当着不同的角色，在美澳市场，它是拉着摩托和游艇出行的旅行利器，是小资生活的鉴定标致。但在国内市场，受此前国家法规的影响，城郊村镇、建筑工地等地区成为了皮卡使用最集中的地方，更多承担着电力、道路抢险、施工等使用场景，所以皮卡在国内消费者眼中一直有着低端、廉价和货车等形象；而非承载式车身等方面也导致了皮卡较差的驾乘舒适性，很少作为家用车使用。

好在，随着近年来部分城市相继对皮卡的解禁、拥抱，让诸如长城、江铃、五十铃等车企的纷纷涉足其中，并推出了多款皮卡车型，皮卡市场迎来了“春天”，销量表现从2016年开始，已连续三年保持10%以上的增长，远超汽车市场整体增速，皮卡在未来的发展日益明朗。

但国六排放标准的实施以及年轻消费群体对高端皮卡的迫切需求，导致市面上很多皮卡车型不能满足排放指标以及用车需求。国内的皮卡市场急需一辆既满足排放标准，又足够吸引年轻用户的高端皮卡，所幸，上汽MAXUS T70及时出现了。

在绿色环保趋势下，被称为“史上最严格”的国6b标准已来，而上汽MAXUS通过对国六、欧六的技术储备，让自身拥有了充分的前瞻部署，所以面对新排放政策，上汽MAXUS T70气定神闲，很是从容。

当然，大通T70的厉害之处不仅是“国内首款柴油国6皮卡”，更是来源于T70产品上的“硬核”表现，我们更是有幸亲身体验了一番。

首先在外观内饰的设计上，T70采用前卫大胆的MAXUS前脸，配备MAXUS字标中网及硬朗的车身线条，让大通T70有点“国产猛禽”的视觉冲击感；且全系标配的透镜大灯及LED日间行车灯，又让其在大气豪迈之余更不失精致感。内饰应用了乘用化的设计理念，打造出了不同于以往皮卡的人性化驾乘空间，包括多功能方向盘、10.3英寸大屏、镀铬饰板、材质用料等，都是浓浓的SUV舒适性格调。

而作为一款高端皮卡，T70在空间上的表现觉不含糊。车身数据上，T70的长宽高为5680/1900/1809mm，轴距达3470mm，拥有宽敞的驾驶空间，以及同级最大的后排空间和卓越的尾部货箱空间。最值得一提的是，T70在色彩上的大胆使用，外观上有年轻、活力的红色、蓝色车身，内饰中同样以大胆的“红黑”撞色设计，彰显出了年轻感，刷新了消费者对国内皮卡的既有印象。

动力方面同样沿袭了“硬核”的表现，T70搭载了针对“全球最严”国6b排放法规而正向开发的“上汽π”高性能2.0T静音柴油发动机，最大功率达120kW，最大扭矩达375Nm，工信部百公油耗低至7.5L；并创造了两个“第一”：首款柴油国六全系配备自动变速箱的皮卡车型，以及国内首款配备EPS电子助力转向系统的柴油皮卡。

试驾的道路有综合城市道路、高速道路以及专业越野道路，在铺装路面上，T70的油门调教很灵敏，只要肯给油，动力就会源源不断的迸发出来，同时车内的NVH静音表现同样出色；到了越野道路，不管是涉水路面、爬坡表现，或是起伏较大的炮弹坑，T70的脱困表现都是专业越野级水准。

更难能可贵的是，T70不仅拥有专业级的越野表现，更有着同级领先的驾乘舒适性。主副驾配备了6项电动调节并支持电子加热的座椅，支撑度及包裹性的表现同样突出；更有自动空调、主副驾中控冷暖杯架等便利配置，在驾乘时带来了舒适性极高的感受。

安全性上，上汽MAXUS T70更是沿袭了T60的国际五星安全认证基因，采用高强度钢、激光焊接技术来打造强度更高的车身；主被动安全配置上匹配了6安全气囊、双预紧式限力安全带、博士9.0 ESP车身稳定控制系统、360°环视影像、LDW车道偏离预警以及疲劳驾驶预警等主被动安全配置，为每一次出行提供了安全保障。

T70的出现并不仅仅是拔高皮卡行业的车型水准，更在一定程度上颠覆了此前的皮卡行业，因为上汽MAXUS行业首创的C2B智能定制模式，T70能匹配2种驱动模式（两驱/四驱），2种变速箱类型（6MT/6AT），7+N种车身颜色；以及栏板锁、360°环视影像、胎压监测等20余种实用附件供用户进行选配，为T70提供了最全面的产品型谱和组合，最大程度的满足了当代年轻消费者苛刻的用车需求。

结语：对于皮卡市场的竞品车型来说，不管是日产的纳瓦拉、江铃的域虎，还是长城的风骏系列，甚至是即将上市的长城炮皮卡车型，11万级的高端皮卡-上汽MAXUS T70的出现，都会让它们感到巨大的压力；而对于皮卡市场以及消费者而言，上汽MAXUS T70的出现则是一种拔高，让国产皮卡摆脱了以往的形象，成为了皮卡玩家和家庭用户的购车新选择。

据悉，上汽MAXUS T70的汽油版车型也即将上市，届时，消费者的购车多样性将再次增多，上汽MAXUS T70的竞争力及市场地位，也会再次上升。未来，上汽MAXUS还针对国内市场布局了多款高品质皮卡车型，可以清晰的看到，上汽MAXUS T70带来的高端皮卡市场为内地皮卡市场带来的崭新未来。

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