2019已过半，中国车市问题凸显，燃油车两极分化愈发明显，新能源也面临着退补后产销量双双下滑局面。

车市下行，传统燃油车与新能源汽车都面临着压力与挑战。根据中汽协发布的数据显示，7月乘用车产销152.3万辆和152.8万辆，环比下降4.7%和11.6%。乘用车销量明显低于上月，但产销量降幅小于汽车总体，同比降幅分别收窄5.5和3.9个百分点。1-7月，乘用车产销1150.1万辆和1165.4万辆，同比下降15.3%和12.8%。

乘联会统计的70余家主要车企中，41家车企出现下滑情况，其中降幅超过50%的车企超过15家。合资车企竞争愈发激烈，自主品牌之间也拉开了很大差距，豪华品牌在中国市场增速明显。

其中，合资车企里日系车企增速最明显的是东风本田，德系勉强维持现状，美系车企下滑明显，韩系车企中则以北京现代增量为主，法系则是面临着退出中国市场的危机，神龙汽车因销量下滑被爆将会裁员、关厂甚至出售，长安PSA在中国市场上已经不声不响。

自主品牌乘用车市场份额也在持续下滑。1—7月，中国品牌乘用车销量为455.1万辆，同比下降20.8%，占乘用车销售总量的39.1%，比上年同期下降3.9个百分点。自主品牌中长城汽车一直处于平稳增长的状态，上汽乘用车表现也较稳定，吉利汽车、长安汽车、东风乘用车以及广汽乘用车等今年下滑力度都较大。

中车网采访了全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，他表示：“燃油车市场目前面临着国六标准实施之后的恢复期。所以在三到六月份，自主品牌面临着严峻的增长压力，豪华品牌面临的强势的增长的机遇啊。未来几个月，我们认为整个豪华品牌随着高端消费群体的持续增强，豪华品牌仍然保持良好的发展态势，自主品牌随着中美贸易战的影响，面临着不确定的一个风险和机遇，所以未来下半年的市场仍然面临着不确定性的挑战。”

新能源汽车方面，7月新能源乘用车批发销量6.88万台，同比下降4.2%，环比6月下降48%，1-7月新能源乘用车批发64.5万台，同比增速53.7%；新能源狭义乘用车销量6.7万辆，同比下降3.8%，环比下降51.3%，1-7月累计销量63.5万辆，同比增长54.9%。

这是近年来，新能源汽车销量增速首次出现负增长。汽车分析师贾新光对中车网表示：“6月份新能源退补的最后一个月，消费者都会赶在政策优惠最后时间买车，这属于正常的消费心理，所谓7月新能源汽车销量滑坡，主要因为6月的抢购造成的。”

大部分新能源车企都受到了退补影响，一些新势力活着都是问题。蔚来汽车自去年在美IPO之后，裁员、股价暴跌、销量下滑成为常态，尽管蔚来创始人兼董事长李斌几次澄清都没能改变外界对蔚来汽车的看法；小鹏汽车因新车差价大造成车主退车，异味门、断轴门等问题层出不穷；爱驰汽车选择了不同于其他新势力的路，成立了江铃集团-长安汽车-爱驰汽车新合资公司。目前，所有新势力造车中无一实现盈利，大多负面缠身。

关于新势力盈利的问题，江铃控股董事长徐骏提到：“新势力造车怎么保持盈利？我一直要求我在过的企业，任何产品边际利润不能为负。如果你把市场上卖出的利润边际利润为零，企业一定是不能活下去的，你卖得越多亏损越大。我们会精打细算，前期尽量节省，同时在研发上做核心技术，人才是有用的，而不是全面的，在有效的地方集中长处。”

燃油车市场和新能源市场都面临着不小压力，崔东树表示：“目前燃油车市场的主要潜在压力是消费者购买力不强，尤其是入门级消费者，购买力相对偏弱，导致入门级车型的需求比较偏低，尤其是在中西部跟北方地区的购买力，目前出现了严重的下滑，所以目前整个市场存在的压力。应该说主要还是购买力的压力。”