8月20日，全新一代阿特兹于成都正式上市，售价17.58-23.98万元，共推出6款车型。新车动力方面没有变化，依然搭载2.0L/2.5L创驰蓝天发动机，但外观、内饰还有操控方面却进行了升级。

  

  

作为最早进军运动中级车市场的车型，2014年第一代阿特兹的上市就为消费者打造了一款与众不同的B级车，其魂动设计塑造的时尚动感造型、创驰蓝天技术加持下营造的极致驾控体验，于彼时雅阁、凯美瑞、帕萨特商务的外形、舒适的乘坐感受相比，显得尤为特立独行。誓为"悦己者容"的阿特兹，操控上的优势虽然树立起自身"东瀛宝马"的名号，但空间、NVH方面的短板也让其销量与日系三强差之千里。那么，此次升级而来的全新一代阿特兹究竟有哪些变化？能挽回销量颓势吗？

变化一：设计时尚动感之余，更显优雅灵动

相比于上代车型，全新一代阿特兹造型变化并不明显，设计上的调整主要集中在前脸部分，横幅式前进气格栅换装成点阵式，光影交错下更显深邃，配合全新LED大灯，单从视觉效果上看除了动感之外更显精致和灵动。

  

车身尺寸虽然没有变化，但全新一代阿特兹很多细节上的设计却让整车更显低趴，比如大灯造型重心变低、车身腰线更加犀利、车尾镀铬饰条拉升横向宽度更显扁平化等等，都进一步加强了全新一代阿特兹运动属性，而2.5L车型标配19英寸大轮毂在同级也极为少见。

变化二：内饰用料向豪华品牌看齐，NVH性能升级

全新一代阿特兹内饰布局虽然延续了马自达一贯的简约风格，但整体内饰质感却已经在向一些豪华品牌车型看齐了。

比如全新一代阿特兹主销车型配备了奥司维翻毛皮材质，覆盖中控区和门板上；同时，中控区域的木纹面板来自北海道进口栓木，经匠人手工打磨后，保留了其天然的纹理，提升了整个内饰的轻奢感；新车方向盘使用意大利进口小牛皮材质，座椅采用了NAPPA真皮材质，配合人体工学研发，舒适性也提升了一个档次。

  

而在NVH的短板上，全新一代阿特兹可谓下足了功夫，加厚前挡风玻璃板、地板、后轮罩内版，增加了后防溅板、ABC柱的吸音材料，减少孔间隙，改变了顶棚材质，改善了车门的密封性等"衰减节点"和"衰减带"的构造技术，实现了对路噪、风噪、机噪以及路面震动的有效抑制和传递，从而优化新车的NVH性能。

此外，基于升级后的NVH表现，全新一代阿特兹还搭载11扬声器BOSE音响系统，营造出更加静谧、豪华的车内氛围。

变化三：配置全面进化

全新一代阿特兹针对科技化配置也进行了升级，特别是新车成为日系B级车首款搭载智能LED矩阵大灯的车型，其LED远光灯分割成40个单独的光源，当车载摄像头识别对向车辆或物体时，车灯所对应的区域会渐变式自动熄灭与点亮，从而提升行车安全性。

  

另外，i-ACTIVSENSE智能安全系统再进化，新增AEB行人夜间监测实现主动刹停，360全景视频监控系统为行车提供更加完善的安全保障，避免停车、转弯过程中的剐蹭。不过，8英寸的中控显示屏在同级并不算出众，仅仅是主流水准。

变化四：GVC PLUS加持，操控性能再进一步

很遗憾在动力方面，全新一代阿特兹并未引进海外版的2.5T以及马自达最新的第二代创驰蓝天发动机压燃技术，新车仍搭载2.0L/2.5L+6AT动力组合，其最大功率和峰值扭矩分别为116kW、202Nm和141kW、252Nm。

  

但全新一代阿特兹拿出了十足的诚意来捍卫自身同级"操控王"的称号：从车身架构、底盘悬架、车轮乃至座椅，再到GVC技术都实现了全面焕新，车身实现140余处升级，悬架进行了30%再进化，并加持同级独有黑科技GVC PLUS，使驾乘感兼具运动、平稳与舒适。

总结

此次上市的全新一代阿特兹虽然动力方面略有遗憾，但全新魂动设计下的外观更显精致、优雅，智能配置上的升级、向豪华品牌看齐的内饰用料以及操控性能上再进一步都给消费者以惊喜。只是现如今B级车市场早已今非昔比，日系三强先后完成换代摆脱了中庸、商务的定位，德系双雄也试图尝试更年轻化的设计吸引消费者，全新一代阿特兹想要从这些车型中抢占市场并不容易，至于接下来新车销量能否突破，还是交给时间去验证吧。