36个月的准备期过后，北京现代终于到了『开花结果』的时候。『从今年10月份开始，我们市场上在售主销产品都会陆续迎来升级换代，这个换代不是中期改款，也不是小改款，而是全新产品的升级，基于第三代平台基础上开发的全新产品。所以说，今年下半年我们第一个举措是要靠新品拉动。』日前，北京现代销售本部副本部长樊京涛在接受车壹条在内的媒体采访时表示。
在下半年的新品矩阵中，打头阵的是北京现代时下最热销车型——领动的插电混动车型。领动PHEV版与燃油版整体造型基本一致，仅在细节上有所调整，主要针对限行、限购的一线城市中30-35岁的男性消费群体。补贴后全国统一售价为15.78-17.88万元，较卡罗拉双擎E+还要优惠3万多。除了价格更优外，这款定位于中级插电混动轿车市场的新能源产品，宣称从技术、品牌、市场区域等方面，将与一汽丰田卡罗拉双擎E+形成直接竞争。而这样的自信来源于其领先同级的『黄金三围』——同级最低的1L/100km油耗、同级最高的85km纯电续航里程、综合工况续航里程可达1037km。官方介绍，领动PHEV采用所谓『业内最高效的混动系统之一』的TMED动力总成，由1.6L GDi直列四缸自然吸气发动机、6速DCT双离合变速箱、永磁同步电机等核心部件构成，可提供EV、HEV两种驾驶模式。其发动机采用阿特金森循环和缸内直喷技术，拥有77.2kW的最大输出功率以及147N•m的峰值扭矩，纯电模式下最高时速为120km/h。据悉，兄弟品牌起亚的全新K3 PHEV也将搭载与领动PHEV相同的动力系统。尽管销售插电混动产品的厂商大多以亏为主，但出于政策补贴、市场接受度、消费者实际需求、『双积分』和原有发动机、变速箱技术优势等多方面因素的考虑，愈来愈多的合资品牌还是选择插电混动为切入点，并且正在以肉眼可见的速度向中国新能源市场发起猛攻。从帕萨特PHEV、起亚K5 PHEV和轩逸EV近几个月频频冲入新能源销量前十的架势来看，此前以自主品牌为主的新能源市场格局很快将发生变化。正在由『流量小生』转型『实力派』的北京现代也制定了详尽的转型计划。『从现在开始一直到明年年底，基本上每三个月换代一款全新产品，投入一款重量级的产品。汽油车投放之后，间隔一段时间就会有相应的新能源产品投放市场。』据樊京涛介绍，在领动PHEV上市之后，北京现代今年还将推出昂希诺EV、菲斯塔EV两款纯电车型。根据『新能源NEW计划』，至2020年前，北京现代共计将推出9款新能源车型，新能源销量至少要占到北京现代总销量的10%。在产品布局完成后，加强营销是北京现代实现反扑的第二步。
『一说起北京现代，大家能够想到的比较好的标签是性价比、颜值高，而想不起来还有什么其他标签。北京现代是什么？是靠低价就获得了巨大的市场胜利吗？不是，现代汽车一年700万的销量，光靠低价是不可能实现每年排名全球前五名的。它是有技术底蕴的，有强大的体系开发能力的。但是我们之前宣传是不够的。』提及大众对于北京现代的印象，樊京涛坦陈北京现代是个被营销耽误的『实力派』。在过去车市高速增长的时代，靠博眼球的确能够为车企带来最直接的销量和利润，月销过三万的『爆款』车型也不在少数，一路飙升的数据不仅冲昏了不少企业的头脑，限制了他们在营销甚至是技术研发上的长远思考，也掩盖了不少问题。直到车市『寒冬』的暴扣才让不少人猛然惊醒。受到地缘政治因素的影响，北京现代的『寒冬』来的更早。经过5年的高速增长，北京现代的『好日子』在2016年戛然而止。但祸兮福兮，这让他们更早一步踏上了自我反省与改革之路。事实上，此前北京现代在高端市场的不尽人意和旗下多款中高端产品的『失意』就已暴露出企业的营销短板。从雅科仕、劳恩斯、雅尊等豪华车型的『折戟』，到后续索纳塔八昙花一现、名图不及预期、索纳塔九未能肩负起单骑救主的重任，北京现代多年来品牌上攻的夙愿始终未能成行。作为对比，今年以来，北京现代领动、ix35等热销小型车月销量依然过万辆。而中高端车型中，索纳塔九上半年只有几百辆，曾经的销量常青树名图上半年销量也不足2万辆。『提起中高端品牌，很少有人会想起北京现代。消费者很难把北京现代和高端品牌挂钩。经销商也卖惯了小型车、低价车，没有销售高端车的经验。』一位北京现代内部人士告诉车壹条。同时，『叠罗汉』式的产品投放和大幅降价也对品牌造成损伤。对此，北京现代已经制定了一系列改革方案扭转局面。在稳定价格体系、改变产品投放方式后，从去年起，北京现代在营销上开始在技术、安全性等方面进行持续性的宣传，包括现代海外赛事中获得的奖项，以及在氢燃料电池汽车领域的先进性，来重塑品牌形象。另外，曾在2014年入华2017年退场的豪华品牌捷恩斯将重回中国市场，另外，N系列高性能品牌和进口车业务也将重启。不过具体的实施时间还未确定。『现在还是要先解决生存问题，然后才是怎样活的更好。』上述北京现代内部人士表示。
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