众所周知，2018年的中国汽车市场遭遇了“寒流”，经历了28年来的首次下滑，而进入2019年之后，整个车市“寒意”仍存。据德国汽车工业联合会的统计数据显示，今年上半年，包括美国、欧洲、日本等在内的全球主要汽车市场，产销量均出现了较大幅度的下滑。在这样的大背景下，汽车市场的思变之潮已席卷全球，仍却难料其变，而这也不禁让人疑问这场变革是机遇还是考验？中国汽车市场该如何面对？

8月19日，围绕着当前汽车市场这些亟待解决的问题，行业专家、车企、经销商以及媒体在中国汽车流通协会与汽车之家举办了全球汽车产业创新大会中给出了不同的见解。

行业专家：车市正处转变升级的机遇期

其实对于业界而言，车市下滑早已不绝于耳，而对于“跌跌不休”的车市，国家信息中心副主任徐长明称，车市如此大的变化主要来自于整体经济下行压力以及经济结构变化而导致的首次购车和再次购车动力的不足。

面对接下来国内汽车行业的发展，工业和信息化部副部长辛国斌称，未来进入市场和产业结构调整期货。可以预见的是，未来3-5年将是汽车产业攻坚克难的关键阶段。

“当然我们还必须看到，我国汽车产业仍然处在整体技术储备薄弱、创新能力有待进一步提升等长期性问题。今年也面临新能源汽车补贴政策推坡，传统汽车排放标准升级等影响市场发展的短期性困难，整个行业依然面临较大的下行压力。”辛国斌如是说。

与此同时，辛国斌还指出，当前我国汽车产业正处于发展方式转变的阶段，优化产业结构，转换增长动力，由高速增长转向高质量发展的关键时期。产销数量绝不再是发展的唯一重点，更重要的是发展质量的提升。

尽管面临的挑战重重，但辛国斌同时也表示，由于当前我国汽车行业已经具备了良好的产业基础、完整的产业体系、高效的基础设施以及庞大的消费市场，我国汽车行业长期向好的发展态势依然没有改变。

值得一提的是，自从2018年12月召开的中央经济工作会议以来，国家连续发布了一系列政策，包括减税降费、加速繁荣二手车市场、实施二手车出口试点、引导取消限行限购、为新能源汽车后补贴时代做好政策准备等多措并举。对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示：“这将为企业减负，为市场赋能促进汽车消费，促进产业加速转型，形成了强大的政策驱动力。”  

车企：从技术、资本、服务多方面创新升级

“有50%的中国汽车品牌将在很快一段时间不复存在，造车新势力也将面临更大的压力。”长安汽车执行副总裁谭本宏一语让不少人都感到震惊。其实仔细一想，当前已经告别了高速增长期的汽车市场也确实如此，零增长甚至负增长已经成为了新的态势，竞争加剧必将导致部分车企出局。

在谭本宏看来，这场变革中竞争格局会发生改变，由传统竞争向生态圈的竞争来进行演进。竞争主体也从单一向多元化来进行演进，优胜劣汰更加明显。同时，谭本宏指出，如不想被过早的淘汰出局，车企应当从技术、模式、智能制造、服务多方面进行创新升级。

具体而言，谭本宏称掌握技术就等于掌握核心变革的破局利器。对于长安汽车而言，其目前已在5G、大数据、云计算以及软件等方面进行了多方面的投入和研发。在模式创新方面，谭本宏称长安汽车与一汽、东风成立T3科技和出行公司进行合作，同时还在自动驾驶、燃料电池以及下一代纯电动平台和智能出行等领域开展工作。

“制造是汽车的基石。通过智能制造，目前长安已将生产效率提高到26%，将运营成本降低了28.5%，将产品研发周期缩短了30%。”谭本宏指出智能制造所取得的成果。同时，谭本宏还称，其也需要通过产品和服务创新来激发我们活力。

与此同时，华晨汽车集团控股有限公司党委副书记、董事、总裁刘鹏程也表达了相近的观点。其称，自我封闭式的发展已经无法推动汽车产业的前进，而这就需要从资本、技术和营销等方面进行深入的思考和实践。

此外，吉利汽车集团副总裁杨学良进一步解释道，目前技术方面的竞争已经从某一个局部的技术的研发突破到了技术架构平台的研发，而这种体系能力的研发将会确保企业发展的稳定性。

经销商：用户服务将是突破点

在当前的环境下，不仅仅是车企需要创新求变，最为汽车行业中重要一环的经销商同样需要求变。成都三和企业集团董事、执行副总裁陈全表示，目前环境的不确定性在加大，趋势预测更加困难。同时，市场竞争已经从原来的靠一两个偶然因素，变为了更多考验一个企业的内功和体系竞争力。

在陈全看来，这样的背景之下的创新是要去建立创新的体系平台，其重点在于转变经营模式和工作方法，而在这其中让顾客信任是重中之重。陈全表示：“现在是一个信任稀缺的时代，怎么样升级客户对你企业的信任，这是我们服务创新最关键的问题，也是最难做到的问题。”

具体而言，陈全想在办理业务的过程中，使用户体验得到不断的提升。陈全称：“客户仅仅满意是不够，其只是个基础标准，一定要想办法升级信任，这样才能不断的提升用户的体验。”同时，交易过程中以及售后环节同样需要提升用户的体验。“从细节出发，不断的给用户一些小惊喜，让用户感受到其购买的并不是冰冷的工业产品，这同时也将获得用户的信任。”陈全说到。

此外，从事二手车天天拍车创始人兼CEO汪薇薇以及日本二手车行业代表唐德刚也认为获得用户的信任是提供良好服务的前提。汪薇薇称，在公开透明的平台上可以提高用户的信任程度，而唐德刚则认为二手车的基础就是诚信，只有这样才能提升用户体验。

与此同时，百得利集团客户资源总监李伟志则指出，现在需要做的变革是从客户思维转向用户思维。在此前提下，李伟志指出经销商需要切勿以企业盈利思维先考虑用户需求，同时还要合理的利用新技术服务客户。“服务一定是长线，越往后价值越大。”李伟志称。

媒体：利用新技术谋求创新

不同于徐长明对于整体车市的解读，《中国汽车报》社有限公司总经理辛宁任务当然车市的下滑主要集中在低价车市场的缩小。“高端车的市场份额在加大以及二手车对低端车产生了不小的冲击。”辛宁称当前中国的汽车市场分级以及车企的产品已经发生了变化。

同时辛宁还指出，尽管此前都在提倡以用户为中心，但是并非所有人都会站在用户的角度去思考，而究其原因就是缺少与用户沟通的手段。面对此问题辛宁称，在工业时代这一问题很难解决，但是在智能时代，大数据、5G等技术的发展给予了这种改变的可能性。所以在辛宁看来，中国汽车市场长期仍具有巨大增量潜力。与此同时，在谈到该如何面对未来行业的转变时，辛宁称首先要具备创新、协同、整合以及融合的能力。

此外，中国消费者报汽车事业部主任施乾元以及媒体人二手车小胖王萌则对未来国内的二手车市场的发展表达了自己的观点。施乾元称，消费者的满意程度不仅仅是在新车市场，在二手车市场，也是需要重点关注的非常重要的出发点。

“首先要从车辆内在的品质，再到车辆信息的真实程度，最后到车辆的交易以及售后都要让用户感到满意。“施乾元表示：“只有解决了消费者的这些‘不安’，才能进一步提振消费者的信心。”

与此同时，王萌则称，在当前移动互联基础升级的背景下，其希望未来在车型数据化，包括二手车个性化方面提升亮点。同时王萌还希望通过互联网和大数据等技术来优化购买二手车的流程。

综上看出，在车市连续13个月下滑的背景下，行业专家、车企、经销商以及媒体站在不同的角度给出了不同的见解，而仔细观察会发现这些观点都集中在了“创新”二字。其实这也不难理解，毕竟古人云，穷则变，变则通，通则久。