在提到上汽大众全新SUV T-Cross之前，我不得不先"冒上汽之大不韪"，提一句曾经的Cross POLO，那是一款披着跨界外衣的顶配POLO车，当然其价格也是顶配的。因此在全新大众T-Cross推出之时，我一直大言不惭的跟周围人说这就是Cross POLO的升级版，最多是POLO底盘儿垫块砖。也许我的风言风语被上汽大众的让听到了，因此"特意"请我在规定时间规定地点重新审视一下这款车，而这次"双规"试驾，也重新刷新了我的认知。

超纲的车身尺寸

4270的车身长度，以及2651的轴距，不但让他远远超出了POLO的概念，也让他与亲兄弟途岳有了紧密的衔接。之所以上来就说他的尺寸，是因为这是最能够用眼睛"拨乱反正"的数据。

全新T-Cross采用大众MQB平台，所以我可以说它跟全新POLO PLUS说同平台车型，也可以说它跟途岳、途昂一个平台。但至少在尺寸上它更像途岳，无论是外观还是内部空间表现，不信你看我坐在后排的表现。

是的，我能轻松翘起二郎腿，不要怀疑我腿长不够，虽然身高只有173cm，但作为一款190斤足秤胖子，我对自己的臀围还是非常有自信的，一屁股坐在后座上，至少给T-Cross后排减少了20mm的腿部空间，然而这并不能掩盖大众这内部空间挖掘做的努力。好吧我承认它不是POLO垫块砖了行了吧。

舒适程度绝对超纲了

按照惯例，说完车身和乘坐空间，应该说说发动机参数，但大众的发动机参数没啥可说的，1.5L自吸和1.4T增压发动机，很多大众车都用过了，我不必细聊。我有些迫不及待的说说这款车的舒适度。因为它已经超出了"德系车"范畴。

没错，这款车你必须亲自坐一坐，否则你没资格说你"德系车坐垫硬"。凭胸而论，T-Cross的座椅舒适性已经超过了日产天籁，我不知道大众给它的座椅内部用了什么填充物，居然在讲解会上只字不提。但我认为这是我此次试驾最大的发现，软，软得像宜家的沙发，让你难以自拔。因为我曾经说过，我坐在天籁车里就想睡觉，因为座椅太软太舒服，因此我经过臀部的"靶向测量"后得出结论，天籁的沙发座椅已经作古，T-Cross座椅绝对说推荐你买这款车的最大卖点。虽然厂家并不这么宣传。

按照厂商希望的宣传方向，T-Cross的舒适性应该体现在Beats音响上，这个苹果公司控股的音响设备，不仅仅体现了T-Cross在音响设备上的精致渴求，还展现了该车年轻人定位的诉求，然而年过四十的我，对这一点并不关注，我的那条老腰，还是对T-Cross座椅难以忘怀。

定位超纲 我为高尔夫捏把汗

其实配置方面，一直说大众比较吝啬的环节，所以你也不用有太高的期望值，让我介绍出多少黑科技。在这里我只能说它在大众体系里，配置超纲了。距离我的POLO印象越来越远。

我甚至为上汽的途岳和一汽的高尔夫捏了一把汗，毕竟配置说最容易被价格所衡量的。不得不说一句，任何厂商都非常反感自己家的车之间进行对比，但我左顾右盼之后，发现T-Cross没啥外在竞品可比，希望厂商见谅。

虽然在说明会上出现了本田XRV这个"官方指定竞品"，但我觉得日系和德系阵营的两拨消费者很少掺杂在一起，而且本田XRV的设计实在是太老套了，内饰配置也跟不上时代，所以咱也就不欺负它了。

配置超纲 欺压日系竞品没商量

言归正传，还是说说配置吧。我估计有人看到我上面一行说"欺负本田XRV"，内心不服气，但我要说德系车就是德系车，T-Cross依旧是日系车的"大爷"。

还从安全配置下手说，人接全系标配了78%高强度钢板，全部钢板都大于1000Mpa。连车玻璃都是2000牛的抗砸玻璃；另外，6层油漆工艺，增加了一层磷化层和一层钝化层，防锈防划痕，134μ的车漆厚度，你日本车行吗，说出来是不是有欺负本田XRV之嫌。

全系标配ESP等主动安全系统、胎压监测报警、PM2.5过滤系统、多功能方向盘、中控大屏、苹果安卓手机互联双系统；除了最低配，全系标配主动刹车、全景天窗、LED大灯、后排出风口、后排双USB接口。虽然没有啥黑科技，但这种标配方式，任何一款日系车都内心肝儿颤吧。

白希文总结

其实这款车的卖点还是在设计上，油漆是内饰外观"同色"设计显得特别年轻、比如省油高效的动力、包括厂商心心念念的Beats音响等等。但作为一个中年鲜肉男，我只能把我真实感受到的优点罗列了出来，算是不虚"双规试驾"此行。

对了，之所以说"双规试驾"，是为了表明我没有被充值，大众活动向来连车马费都没有，所以句句属实。

最后我想说的是，它12.79-15.99万的售价，完全是瞄准了"官方指定竞品"定价，以T-Cross的数据表现和配置表现，我无槽可吐。