眼下铺天盖袭来的5G时代，让很多车企在“躲”和“上”之间疯狂徘徊，似乎这已成为了车企“生死攸关”的抉择时刻。而这一股车企与通信及科技巨头合作的“5G东风”带来到底是飞上蓝天变雄鹰，还是跌落谷底变尘埃？谁又将成为这明日之星呢？  

奇瑞汽车：牵手动作慢半拍

站在5G的风口上，要么迎难而上拼未来，要么享受当下等“被改变”，显然，奇瑞选择了前者。但与早在一两年前就已经开始布局5G的众多车企相比，于近日才开始着手开展的奇瑞，似乎有点反应太迟钝了。

近日，中兴通讯与奇瑞汽车签订了战略合作协议，加快5G新应用的研发和商业化进程。同事，中兴旗下子公司英博超算还与奇瑞新能源联合组建了合资公司“安徽奇英智能科技”。

在这个风云变幻的圈子里，强强联手已成常态，但令人疑惑的是，此次“技术奇瑞”为何要与淡出人们视野许久的中兴联手？  

众所周知，在手机方面，作为全国首款开售5G手机的中兴，并不是那么受欢迎。曾跻身于“中华酷联”的中兴，如今在国内手机市场存在感越来越低，无论是社交声量、媒体曝光度还是实际销量，都与华为、小米等头部玩家存在不小的差距。尽管中兴积累了不少专利技术，但是却依旧是心有余而力不足，无法撕掉“剁手兴”的标签。

但若抛开手机业务方面来看，中兴在5G方面的成就还是可圈可点的。作为全球领先的综合通信解决方案提供商，中兴是中国最大的通信设备上市公司，多年来协助运营商打造安徽省优质2G、3G、4G移动通讯网络。截至2019年年中，中兴通讯已在近20个行业领域形成5G+解决方案并成功实践40多个示范项目，所拥有的5G专利数量位列全球前三。

值得肯定的是，同作为“安徽老乡”的奇瑞，此次合作也是“老乡见老乡两眼泪汪汪”，善于“搞技术”的奇瑞也将会利用好中兴在5G技术方面的优势。但与此同时，面对如此“烧钱”的投资项目，就目前奇瑞上半年的销售情况来看，其自主品牌上半年虽同比增长8.5%，但连续两年净利润亏损外加此前被曝出负债率远高于同行，在这一座座未能移动的压力大山之下奇瑞发展5G汽车，将如何在捉襟见肘的情况下应对？相比较晚才进入5G汽车研发领域，奇瑞该如何才能快速有效的实现弯道超车?对此，我们仍需画上个问号。

长城汽车：多个朋友多条路

作为在汽车行业中5G领域的先行者，早2009年长城汽车就开始自动驾驶技术的研究。本着以“一个人可以走的很快，但一群人能走的更远”的理念，长城在2018年与华为、中国移动联合开发了基于5G技术的自动远程驾驶技术，于今年又进一步扩展其朋友圈，签约腾讯、阿里、百度、中国电信、 中国联通 、中国移动、华为和高通在内的8家合作伙伴。

“多个朋友多条路”的生活理念也被长城运用的淋漓尽致。目前，BAT将负责打造AI技术的软件部分；三大通信运营商将围绕 5G 展开研究，从而实现长城汽车车联网的全域全时在线；华为将在整车智能化、云服务以及大数据能力方面下功夫；高通除了开展 5G 模组的合作以外，还将进一步拓展到面向下一代的车载智能芯片领域。

全方面高质量的强强联手无疑是令人羡慕的，但与此同时，其带来的各类高额研发费用这个棘手的问题，也让长城有点“吃不消”。据长城汽车发布的2019年中期业绩预减公告显示，预计2019年中期营业总收入约413.8亿元，同比减少15.0%；净利润约为人民币15.7亿元，同比减少57.8%；归属于上市公司股东的净利润约为人民币15.3亿元，同比减少58.6%。  

眼下，当全球车市下行，“烧钱”投资与资本盈利的矛盾愈发凸显，面对于长城“我们今年就能买到 5G 手机，明年我们可以买到带5G技术的长城汽车。”的雄心壮志，先不说明年是否能够真的买到，就光靠长城如此强大的“朋友圈”，其投资定然不小，如何收支平衡似乎是长城要认真思索巨大难题，但从长远发展的角度来看，长城汽车的确未来可期。

长安汽车：国内首个L4自动驾驶运营示范

比起长城汽车的“花心多联”，长安汽车就显得相对专一的多，仅与腾讯、华为携手同行。鲜有“绯闻”传出的长安汽车，也完全验证了什么叫“不鸣则已一鸣惊人”。

在今年7月，长安成为首家入驻重庆5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地的车企，其L4级自动驾驶首次在开放道路场景下运营。

L4级自动驾驶是个什么概念？在目前业内普遍公认的自动驾驶分级表中，从L1到L5分别代表了驾驶过程中自动程度的五个等级，是车辆自动化程度和操控车辆接管时人类参与的程度，人参与度越低自动驾驶程度越高。从L3级别开始，驾驶的主体正式从驾驶者转向了系统。而此次长安的L4级定义为“高度自动驾驶，驾驶员基本不介入，少部分工况除外”，虽是高度自动化的开端，但仍距L5的全自动驾驶，全工况无驾驶介入阶段仍有阶段的差距。  

最后的路往往是最难的，在这个充满变革的5G时代，长安汽车虽依旧存在很大的进步空间，但不可否认他的确是迈出了具有里程碑意义的一步。从与腾讯成立新公司到和华为科技宣布开展全面深入战略合作，再到现在入驻重庆5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地，长安汽车正一步一步在5G时代的道路上前进。

吉利汽车：做车卖表两不误

作为国内自主企业的龙头，吉利面对5G的来临自然也是不甘落后的。早在2018年就和中国电信签订战略合作，随后又在今年1月与掌握4G、5G众多专利的公司之一的高通牵手，宣布将围绕5G、智能网联等领域共同进行探索，并在今年也正式推出搭载高通骁龙820A芯片的新车型，但到目前为止，却也少有听到风声。

令人摸不透的是，吉利在今年6月发布了一款5G时代下全球首个车企量产的智能出行手表X Watch。而“买吉利博越PRO送手表”的营销噱头也让很多消费者表示“搞笑”，这难道是要靠手表打天下？从15年开始，吉利就在下坡路上越走越远，在今年7月吉利博越更是进入国内汽车投诉榜单第7名。不由得引人深思，吉利当真要在“虚伪”的营销道路上越走越远？其搭载高通骁龙820A芯片的新车型难道要验证了那句“期望越大，失望越大”？还是说随着与高通携手，吉利将触底反弹？时间将给出答案  

虽说条条大路通“5G”，但面对于众多车企的疯狂涌入，再宽的路也会显得有些拥挤，究竟谁能笑到最后，还要看哪家车企能够将5G真正落地实现市场化，并受到消费者的认可。