我们可以感受到吉利这些年的神速进步，同时也能体会到传祺的严重下滑，广汽传祺作为一家自主汽车品牌，在吉利还没有崛起的年代，与长城并称国产双巨头，尤其是传祺GS4爆火的年代，在SUV中留下浓厚的一笔，那时候消费者不是买哈弗H6就是买传祺GS4，哪里有博越什么事。

  

本以为这家车企能够不断进步成长，最终成为自主品牌巨头，但是事与愿违，这家车企并未因为产品线的丰富而带动整体的销量暴涨，反而因为传祺GS4的销量下滑，而逐步市场收缩，其市场份额逐步被吉利与长城蚕食待见，如今被动滑落向自主二线品牌，与当年的风光相比差距甚远。

  

纵观传祺这家车企，从产品线来说，传祺的志向极为远大，不管是轿车领域还是SUV领域，亦或者MPV领域，均有涉足，甚至比长城还超前，虽然矩阵在不断扩大，但是迟迟无法打开市场的缺口，始终无法再销量实现增长，甚至有些车型的开发用扑街来形容，耗损巨大。

  

轿车领域，传祺早有涉足，而且涉足的车型并不少，传祺GA4、传祺GA6、传祺GA8等车型，甚至还有停产的传祺GA5，从车型的布局来看，轿车领域的紧凑型、中级车、大中型车都有涉足，但是这些车型并未给传祺带来想要的结果。

  

从目前轿车领域来看，传祺旗下的轿车还未排上号，后来者帝豪、荣威i5都有不错的表现，中级车博瑞、睿驰CC至少曾经辉煌过，甚至连奇瑞的艾瑞泽GX、艾瑞泽5每个月也有大几千的销量表现，但是我们看到传祺GA4仅仅只有千台多的月销量，而GA6、GA8更是惨淡。

  

相比轿车的实力，SUV领域更为严重，传祺之所以被世人所知，得益于传祺GS4的优秀表现，曾经它与哈弗H6比肩，在SUV匮乏的年代，堪称明星车型，传祺用这一款车型就提升了一半的营业额，同时用三年的时间将销量从十几万辆，提升至50万辆的大关，没有传祺GS4就没有传祺的今天。

  

不过这款传祺的支柱车型，最终还是折陨了，并不是吉利博越、荣威RX5的崛起而折陨，根本原因还是自身的原因造成，在换代上不够重视，迭代更新异常缓慢，一直靠着吃老本得过且过的，发动机与变速箱的也受到指摘，双离合的顿挫、异响也让消费者感到烦恼，甚至一度屡屡出现在SUV投诉榜中。最终这款车型陨落了，从巅峰2-3万的月销量滑落到如今的大几千台，甚至勉强过万的水准，早已不复昔日的荣耀。

  

至于其他开发的SUV车型，就没有传祺GS4的好运了，传祺GS5因为在设计上不够出色，导致这款车型并未享受传祺GS4的红利，虽然后来传祺GS5做出改变，但是错过了SUV红利时期，随着市场竞争激烈化，这款车型最终也是半死不活，不了了之。至于冲击越野领域的传祺GS8虽然产品力不错，但是16.38-25.98万元官方报价在今天看来还是高了一些，传祺实在撑不起这个售价。

  

MPV领域虽然竞争不激烈，涉足的车企并不多，但是因为领域小众，传祺花大力气开发的传祺GM6、传祺GM8也并未掀起多大的浪潮，即便是传祺GM6勉强还有不错的销量，在MPV Top10还能占得一席之地，但是月销2-3千台又能顶什么用，为对标别克GL8打造的GM8，相比GM6还不如，凉的透彻！

  

跨界轿跑SUV，作为新开创的一个细分领域，连启辰都插足其中，而本次传祺并未横叉一杠，看着吉利、哈弗、长安赚足眼球，不知道传祺怎么想，只能说传祺已经无力再去开创新系列，只希望将有限的精力投入在现有细分领域中。

写在最后：

其实自主品牌能真正跳脱出来的车企又有几家，目前来看仅仅只有吉利与长城，但是吉利与长城也并未完全超脱出来，面对车市寒冬，他们也需要被动承担销量下滑带来的阵痛，只能说抗风险能力稍微强点，更多品牌与传祺无异，在失速中挣扎。传祺当下的境况就是缅怀过去的光辉时也不忘展望未来，在挣扎中前行。

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