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头条·试驾丨限量多少台不重要,领克03+值得你去“抢一回”
王鹏宇w 汽车头条 2019-08-22 09:00:00 阅读数 32616

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“抢不到也没指标,但我就是喜欢领克03+。”

我的同事小张是个标准的95后汽车爱好者。标准到什么程度?他伴随着专业汽车杂志长大,办公桌上摆满了STI、EVO的模型,口中的高频词汇是“日系四天王”、“三秒俱乐部”和“纽博格林”,如果是一个行外人和他聊天,不出三分钟绝对会抓狂。

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所以,当我听闻他喜欢领克03+时,还是稍感意外。一台升级了大功率发动机的中国性能车,究竟有什么过人之处?但是,当我来到宁波国际赛道,也就是本次领克03+的试驾场地后,立刻赶到了实际情况和思想的差异。

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首先让我惊讶的是这款车型的产品资料,以往的试驾活动,厂家多是用PPT展示车型特性,充其量印制一些涵盖车型信息的宣传彩页,方便媒体写稿时查阅。但像领克03+这样,直接发放一本同名书籍的厂商绝不常见,在我有限的职业生涯中,更是第一次接受这样的礼遇。

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其次,这本书的内容足够唤起我阅读的兴趣。粗略地翻开目录,除了常见的产品信息之外,还将车型的改装方案呈现其中,内容具体到刹车、轮毂、点火、避震、进排气、电脑等改装车爱好者关注的每一个细节。

不光是详尽的车型改装资料,从原厂车的数据来看,领克03+的信息也太过诱人:254马力、5.9秒破百、34米制动距离、1.03G横向加速度、40kg下压力,还具备赛道模式和弹射起步功能。自此我逐渐清晰,做性能车,领克这回是认真的。

姿势一定要帅

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做性能车一定要有姿态,至少要在驾驶者上车之前,就能点燃自己的“战斗欲”。在这一点上,领克03+应该是40万级别内最到位的车型了。

人们习惯将高尔夫GTI当做领克03+的假想敌,但就造型设计,也就是运动感的渲染程度而言,领克03+的领先优势实在是太大了。毫不夸张的说,领克03+和普通领克03的造型差异,甚至超过了高尔夫R和普通高尔夫的造型差别。

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更难得的是,耍帅只是这些性能套件的附加功效之一,其中的每一个零部件设计,都能对车辆性能起到一定辅助作用。

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例如,碳纤维前扰流板可有效降低风阻,撕裂空气,使整车的风阻系数达到了0.28,这在性能车领域是个颇为理想的数值。

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再比如,比主车体还宽的碳纤维尾翼可提供最大40kg的下压力,再配合马牌MaxContact MC6轮胎与隐藏在机舱内部的横向稳定杆,使得车辆的过弯极限更高。原版领克03的最大稳态横向加速度是0.93G,而今的领克03+则达到了1.03G,每一个弯角中的入弯速度自然也更高。

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或许你会认为,如此华丽的“装潢”是为了掩盖真实性能的短板,但如果当你得知,世界上只有一家工厂的产品能够真正被称为Alcantara,每一台车的Alcantara材料都需要从意大利米兰进口,需要用激光打孔工艺在上边打满6000个矩形孔,完成一套作品至少需要花费一天的时间;每一台车辆的碳纤维套件需要在机加工之后再次进行人工操作,将每一条纤维对齐整理,即便让最熟练的工人进行操作,这个单一过程至少也要花费3小时,就不会觉得这是一种投机的行为。

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能用创作超级跑车的方式打造一台性能车,领克03+或许还是汽车界的“独一份”。

开上赛道

每辆车都有上赛道的权利,但并不是每辆车都能让人体会到飙车的乐趣。

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宁波国际赛道总长4.01km,共有22个弯角,最大落差达到了24米。如果是一辆普通的家用车,恐怕只能用最经济,最稳妥的方式跑完全程,不然这次体验很容易变成“花样失控集锦”。

http://cools.qctt.cn/1566415705749.jpeg?imageMogr2/size-limit/1024k!5.9秒的百公里加速成绩并不会让人眼前一亮,毕竟跟一众暴躁的电动车相比,汽油机的动力输出毕竟有限,但论起相对实力,这个成绩已经比高尔夫GTI快上1秒,比保时捷2.0T的718慢0.3秒。

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充沛的动力只是性能车的基础,要想在赛道上刷出好成绩,良好的弯道性能必不可少。除了需要车手精准的操作外,优异的制动和悬架系统,是提升圈速的最关键因素。

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如果用一个字评价领克03+的制动系统,就是稳。虽然在这次赛道体验中,主办方在每个弯角都布置了蓝色桩捅用来标记刹车点,但经验告诉我,你完全可以在全速通过标志桶5米后,再大力踩下刹车踏板,而并不会发生任何危险。唯一担心的,也只是你的脸部肌肉会不会在如此大的减速度中发生变形。

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什么概念?讴歌NSX,2016款911和捷豹F-TYPE的制动距离是34.1米,以灵巧见长的路特斯Evora制动距离不过32.19米。对于一台四门五座外加行李箱的三厢轿车来说,能将自己的制动能力提升至超跑领域,足见投入的成本之大。

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领克03+的悬架系统采用与普通03车型相同的形式,仍为前麦弗逊后多连杆形式。只不过,领克03+的后减震采用了高刚度弹簧,相较普通版提升了30%刚度,改善车辆侧倾,同时提升操控性能。

不要以为这样的悬架形式一定会逊色于前后多连杆,一套好的悬架系统不仅取决于结构,更与材质,固定位置,连接方式,避震器参数,适配的车轮等息息相关,就连操控大师911,至今仍然在使用前麦弗逊悬架的形式。

更何况,在WTCR的赛场上,所有参赛车辆都是不允许改装悬架形式的,领克赛车能取得总排行榜第二的成绩,自然证明了这套悬架在结构上是没有问题的。

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03+的四驱系统同样让人印象深刻。博格华纳的第五代四驱系统从形式上,与大部分搭载适时四驱的SUV车型相同,但在赛道上的效果更为显著。起步过程中,中央的多片离合器快速锁止,输出给后桥50%的动力,保证功率输出的同时,车轮不出现打滑。

同样有了四驱系统的存在,在大力制动通过弯心之后,你可以大胆将油门一踩到底,剩下的统统交由四驱系统处理,如果不是方向打得太过鲁莽或是走线不对,推头现象就完全能够轻松避免。这对于一台前驱主导的性能车而言,算得上最大的福音了。

允许不完美

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溢美之词如此之多,难道领克03+就没有短板吗?这是不可能的,但是用辩证的眼光看,这些短板或许也只是我们站在性能车迷角度看到的“灰色一面”。

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首先就是NVH。我们经常会打趣道,性能车迷对排气声浪的迷恋,就像90后少女见到周杰伦一样。领克03+装有四出排气不假,声浪经过设计也属实,但是一旦关上车门,摇上车窗,也只有赛道模式下才能隐约听见排气的轰鸣声。

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更大的问题在于车重,一台四门五座三厢车的确有“超重”的理由,但1615kg的体重还是难免令人心慌。要知道,一台高尔夫GTI的整备质量只有1430kg,相比之下,领克03+相当于额外装下了一个300斤的壮汉。

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超标的体重确实在赛道上体现出了劣势,大力劈弯时,过大的惯性总是会将车辆向远离弯心的方向牵引。如果不是运动化的悬架和稳定杆起到了一定作用,恐怕只能更换比245尺寸更大的轮胎才能解决问题了。

但在工程师眼中,这样的问题似乎不好妥协,最主要的原因就是CMA架构对车辆的安全性能标准太高,要求03+的主体结构必须要达到一个很高的安全标准,致使车辆很难彻底减重。

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再者,03+的定位也并非与ST、GTI一类车完全重叠,而是兼顾性能、豪华与实用性的“多功能车”。

在试驾活动中,很多媒体都在反映,这台车的换挡速度有待提高,不论是城市路还是赛道,。表现得都过于温和,甚至完全没有GTI上的那种冲击感。他们质问,为什么这款车没有搭载换挡更快的DCT,反而会选择一款看着就佛系的8AT变速器?

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对此,厂家的解释是,一台性能车99%的使用环境还是在普通道路上,选取8AT仍是为了迎合大多数人的需求,做到动静之中寻找平衡。

这样的理由似乎可以说服我,毕竟对于只有一个购车指标的家庭,一款宜家的性能车可以平息争端,也更有希望让父母妻儿对购买性能车这事网开一面。但对于不受限购政策影响的家庭来说,究竟是选择一款纯粹到极致的性能车,还是03+这样功能多样的车型,大致还会经历一番思想斗争。

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或许至今,圈内对于领克03+的看法都没有达成一致,但在活动尾声,领克品牌研究院朱玲博士的观点还是打动了我。他说,领克03+的价值观有三点最重要:执着、不感性、允许不完美。

所谓执着,就是对顶尖工艺的追求,例如Alcantara和碳纤维套件,都是在牺牲生产效率的前提下换来的完美,即便产能远远赶不上订单,甚至会被人猜测是“饥饿营销”,但工艺要求不能降低。

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不感性,就是在领克的全球研发体系下,做到绝对的公正和客观。既然欧洲的设计水平高,国内的生产工艺精湛,就应该因地制宜,把全球最优质的资源集中在一起。“很多自主品牌都在盲目地把中国元素加在产品中,硬生生强调民族气节,这种做法并不明智,更造不出强大的中国车。”

允许不完美,是要在市场中找准自己的定位,知道什么是必须的,什么是不能强求的。03+的座椅一定没有卡罗拉耐磨,但这并不妨碍它成为一款优秀的性能车。

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这就是领克03+,它也许没有纯粹到极致,但你能感受到这是一台用心在做的性能车,甚至说,这可能是有史以来最用心“打磨”的中国车。如果你的经济情况足够美观,抢到它,绝对不是个吃亏的事。

发布评论
浮忆 2019-08-31 22:02:55
如果你的经济情况足够美观,抢到它,绝对不是个吃亏的事。。。。。。。。
浮忆 2019-08-31 22:02:33
内容具体到刹车、轮毂、点火、避震、进排气、电脑等改装车爱好者关注的每一个细节。
归来梦晚 2019-08-31 17:20:03
内饰还是比较的科技化的,但是用料就比较的抠了一点儿
归来梦晚 2019-08-31 17:19:56
外形还是比较的有侵略性的,但是就是觉得总有一点儿简单
竹中日落 2019-08-31 16:38:38
豪华配置,全车四座椅加热,冬天还是很舒服的。看到这个突然有点想坐一坐后排
竹中日落 2019-08-31 16:38:31
内饰全景,方向盘有点显大,但是手感还是很好滴。中控台科技感很强,很上档次,后排的
For雅莉 2019-08-30 22:41:13
能够有数量,这是最主要的。
零点冰刺 2019-08-29 22:32:04
领克03+和普通领克03的造型差异,甚至超过了高尔夫R和普通高尔夫的造型差别。
红尘 2019-08-29 20:20:51
在我有限的职业生涯中,更是第一次接受这样的礼遇。
缱绻流年✘记忆未冷 2019-08-28 21:30:57
领克03+和普通领克03的造型差异,甚至超过了高尔夫R和普通高尔夫的造型差别。
158****1424 2019-08-28 15:48:54
虽然动力不足,但从环保出发,以及具体的驾乘体验,仍不失为一部传统haoche
189****3266 2019-08-28 11:27:07
高转时更是堪比性能跑车,让人沉醉,拉风指数爆表
horizon 2019-08-28 08:52:44
毫不夸张的说,领克03+和普通领克03的造型差异,甚至超过了高尔夫R和普通高尔夫的造型差别。
好富一土豪 2019-08-25 22:49:01
车很大的帮助,越野成绩优秀。内饰稍微有些跟不上时代,但是基本功能够用。
小胖子 2019-08-25 22:38:21
油底壳隔音罩优化、四门密封条优化
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