7月份，一直高速增长的新能源市场来了个急刹车，出现同比负增长。这虽然有补贴退坡的因素在里面，但是新能源产品问题经常被曝出，产业链仍有许多不完善的方面，也直接制约了行业发展速度。

对于汽车产业链条来说，二手车是非常重要的环节，相比已经形成非常成熟、市场稳步提升的燃油车二手车市场，刚形成市场规模的新能源二手车市场，则处在很尴尬的境地。

根据市场反馈，新能源汽车无论在线下还是线上的二手车交易渠道都不受欢迎。中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，从纯电动汽车的1年保值率情况来看，除了特斯拉能保持在70%以上，其余车型的保值率都普遍偏低。主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%，远低于市场燃油车保值率表现。

显然新能源二手车市场表现疲软，非常直接影响到消费者购买车型的热情，也决定新能源行业在中国发展前景。

新车买一年只值“跳楼价”？

随着三、四年前新能源车型逐渐在市场兴起，，目前这部分车型也已逐步进入到大规模置换期，根据车市数据显示，进入二手车市场的新能源车保值率差异很大。新能源车三年后保值率普遍较低，绝大多数新能源车型保值率让人大跌眼镜。

其中特斯拉车型一枝独秀，各车型的一年保值率均在75%左右，达到甚至超过了大部分燃油车的水平，品牌优势非常明显。作为国内新能源车型主力，国产纯电动品牌中比亚迪和北汽新能源车型的一年保值率可以达到45%左右的水平，但在市场中拥有一定市场份额的宝马i3、腾势、启辰晨风等车型的保值率均在35%以下。

根据市场情形来看，目前新能源车型依然低于大部分燃油车的一年保值率。国产电动车中保值率最差的车型仅仅一年后只剩下15%~20%残值。即便这样价格在车市上也很难出手。

电池技术发展快要“背锅”？

造成新能源车型保值率低有很多原因，比如市场规模不大需求量小、残值评估体系不健全、相关配套不方便等，这都影响到整个新能源二手车行业发展。而具体车型来说，受品牌力、企业售后体系以及市占率、销量的影响等影响，不同新能源二手车在市场收购价也有非常大的差别。

由于目前新能源行业仍处在发展阶段，在二手车残值评定方面，并没有形成像传统燃油车成熟的评估机制以及评估标准。特别对于纯电动汽车，整车成本40%左右集中在电池上。这就导致了在新能源二手车的检测和评估过程中，电池和三电系统的剩余价值对整车残值影响非常大。

而目前二手车评估人员，多数还不具备电池价值评估能力，因此在进行收购时，往往都会把车辆价格压的很低。新能源车型与燃油车在车型结构的不同，也是造成新能源车型保值率不高的主要原因。

电池技术的发展对保值率同样有着不容忽视的负面影响。如今的新能源汽车不断突破原有的续航里程极限，在这种发展背景下，无法跟上技术迭代的旧款新能源汽车保值率必然快速下滑，技术的快速发展在给新能源汽车保值体系带来不稳定的因素。

车企回购来破局？

虽然从长期来看，随着新能源车的市场规模不断增加，电池成本下降，最终新能源乘用车的保值率将回归合理。但就眼下来看新能源汽车保值率暨残值管理以及新能源汽车群体的价值保障也正成为行业首要面对的问题之一。

数据显示，在购买新能源车时，有39%的用户认为二手车保值政策非常重要。如果新能源车企推出针对二手车的保值服务政策，消费者的购买意愿会增加。因此从去年开始，就有车企尝试各种方案稳定车型保值率。比如换电模式、车辆回购/换购计划以及以租代售等。综合来看车辆回购/换购计划，是消费者最愿意接受的方式。

而8月21日威马汽车发布了智选官方认证二手车品牌，在车辆回购模式基础上，对新能源汽残值管理方面进行全新尝试。传统车企推出官方二手车销售服务很常见，而在新能源车领域，威马汽车则成为主导新能源二手车流通闭环的先行者。

威马的“官翻车”以车企直接回购、直接翻新、直销或直租的“四直”模式运行，为用户提供等同于新车的原厂超长质保服务：3年或10万公里整车质保和5年或10万公里三电质保。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示“我们希望通过推出官方二手车品牌助推在整个新车市场的发展，并保证用户在整个新车以及二手车使用生命周期里面能够有完善的生态闭环。

对于中国的新能源行业，二手车残值率低已经成为必须要面对和解决问题。对于新能源车企来说，除了生产有竞争力新车型之外，对于车型残值管理也将成为车市竞争关键。