1983年是个充满变革的年份。那一年，中国举办了首届春节联欢晚会，美国里根总统签署“星球大战”计划，TCP/IP协议得到IT届共识，克莱斯勒创造了汽车史上的全新车型Minivans，随后国际市场将此类车型发扬光大并统称为“MPV”。

三十多年过去了，李谷一老师依然坚持难忘今宵，前苏联早被“星球大战”拖入深渊，而互联网早已成为了地球上最炙手可热的行业，MPV车型也终于在中国落地生根。

事实上，2019年以前的MPV细分市场并不完善。20万元以上有本田奥德赛、别克GL8，10万元以下有五菱宏光、宝骏360。唯独10-15万元这一亲民价格区间，鲜有车企问津。

进入2019年，这一情况发生了改变。多家车企涌入这一细分市场，吉利嘉际、广汽传祺GM6、上汽MAXUS G50、雪弗兰沃兰多先后入局，10-15万元区间似乎已成兵家必争之地。

汉腾这一凭借SUV车型起家的品牌，也终于按捺不住心中的波澜，推出首款MPV车型汉腾V7，欲在竞争尚未白热化的MPV市场中占据一席之地。汉腾V7官方指导价为7.99-13.59万元，目标消费群体明确——正在崛起的中产阶级。 

中产阶级群体表现出的最显著的购车需求是“改善型需求”。他们或许已经拥有了一辆车，但随着收入的提升以及家庭人口的增添，让他们对出行品质有了更高的要求，他们会选择购入第二辆车甚至第三辆车。

这时他们会选择一辆什么样的车型呢？MPV或许会是个不错的选择。

两种座椅布局、4个USB接口

空间是MPV最具吸引力的地方，也是汉腾V7最大的亮点。尺寸上，汉腾V7长宽高分别4826/1858/1721mm，轴距为2800mm，达到了细分市场的平均水平。由于整车采用两厢式的结构设计，让汉腾V7拥有一个完整宽大的乘员空间，在内部结构上具有很大的灵活性。因此，汉腾V7提供了6座(2+2+2)和7座(2+2+3)两个版本供消费者选择。 

身高1.8m的体验者将前排调到正常驾驶位，第二排调整到舒适的坐姿后，也不会让第三排的乘客蜷缩双腿，依然留有一定腿部空间。第一、二排头部空间充足，都有超过一拳的富余，第三排头部显得有些局促，头发已经擦到了车顶。

汉腾V7的第三排座椅采用“魔术座椅”式的设计，不用的时候可完全收放至后备箱内，形成一个纯平的后备箱空间。这一设计让后备箱的纵向深度得到延长，即便三排座椅全部启用，后备箱依然具备很强的装载能力，这一点甚至要超过更高级别的别克GL8。

在智能手机普遍的时代里，每个人都活在“续航焦虑”中，出行与充电早已深度绑定，成为了一对如影随形的“小伙伴”。汉腾V7瞄准了这一趋势，在新车上直接配备了4个USB充电口，前排还设有一个无线充电区域、一个12V电源和一个点烟器接口，完全能够满足家庭长途出游的充电需求。

双12.3英寸液晶屏、高级菱纹座椅

推开车门，进入车内，首先感受到了一种似曾相识的豪华。目光所及，双12.3英寸液晶屏、游艇式环抱中控台设计、高级菱纹座椅的设计，让汉腾V7的档次感提升了不只一个档次。

12.3英寸的液晶仪表画质细腻、显示信息丰富，具有四种主题可选，多功能方向盘左侧按键控制这一屏幕。12.3英寸的中控屏功能区分明显，简洁易操作，方向盘右侧按键掌管这一屏幕。360度全景影像能够帮助驾驶员更好地了解车辆周边视线盲区。

细节上，汉腾V7处理的也非常到位。门板上经常与乘客接触的地方都进行了软包，座椅采用了豪华车上常用的菱纹设计，第二排座椅还配备了可调节的扶手，提升了车内乘客的舒适性。

对极致空间的追求使MPV车型的外观设计大同小异，但汉腾V7的设计师通过对流行设计元素的整合，孕育出一款颜值在线、具有辨识度的MPV。前脸采用星钻式格栅设计，搭配水晶式LED前大灯。车身侧面，华盖式悬浮车顶配合飞翼式侧车窗设计，动感十足。车尾设计方面，饱满大气的造型辅以贯通式LED后尾灯，与前脸相呼应，使得整体造型更加稳重。

L2级自动驾驶、NVH出色

动态方面的舒适性是MPV车型另一个需要关注的要点。汉腾V7底盘采用前麦弗逊、后扭力梁的悬架形式，底盘由英国米拉调校。英国米拉是一家来自英国的公司，目前已有70多年历史，捷豹路虎曾跟他们有过长期的合作。

在通过较大的坑洼起伏路段时，汉腾V7悬架表现柔韧，软硬之间拿捏的恰到好处，不存在多余的回弹。但当遇到过高的减速带时，后排依然能够感受到车辆的弹跳，这一点在第三排尤为明显。通过细碎震动的路面时，悬架过滤到大部分震动，传递到车内的震动不会影响到乘客舒适性，它仿佛只是在告诉乘客：你们正在通过一段不平坦的路。

汉腾V7全系搭载四缸1.5T涡轮增压发动机，这本身就已让它在同级竞品中与众不同，因为在竞品车型的低配版车型中已经开始搭载三缸发动机。该1.5T发动机最大功率115kW，最大扭矩215Nm，匹配6MT或6AT变速箱。虽然发动机的动力并不强劲，但这台6AT变速箱凭借它的“机灵”弥补了动力上的不足。无论是升挡还是降挡，它都能够准确洞悉驾驶员的动力请求，并快速切换挡位，在自己力所能及的范围内满足驾驶员的动力请求。

无论是驾驶还是乘坐这辆车，最让人印象深刻的还是它在NVH方面的表现。以80km/h速度巡航，它能够隔绝大部分噪音，营造出静谧的乘员空间。隔音静谧性对于一台家用MPV来说也十分重要，它的重要性甚至不亚于舒适性，毕竟谁也不想在车上与家人喊着沟通。

此外，高配版车型还搭载了ADAS驾驶辅助系统，包括LDW车道偏离预警、AEB主动刹车技术（含行人识别保护）、SLIF限速信息提醒、全速ACC自适应巡航系统以及HBA智能远光灯激活等多项功能。目前已经达到了L2级自动驾驶的水平。

今年1-7月份，中国车市累计销量1144万辆，同比下滑8.8%。在一片哀鸿遍野中，MPV市场更是以19.6%领跌大盘。MPV市场没希望了吗？答案显然是否定的。翻开7月MPV销量榜单，不难发现下滑最严重的是像五菱宏光这种偏向工具车属性的MPV，而真正意义上的MPV如别克GL8、本田奥德赛、吉利嘉际、广汽传祺GM6无一例外地取得销量正向增长。

美国和日本市场的经验一再证明，中产阶级的崛起势必会激发MPV市场的增长，而中产阶级的一大特征是对本民族文化以及自主品牌的自信。目前中国MPV市场市占率仅为6.9%，随着中国中产阶级的强势崛起，国产MPV车型必将走入千家万户，成为国民车型。