自信和自负一字之差，却有着天壤之别。在编辑们的日常讨论环节，不太景气的汽车市场是被最频繁提及的话题。“应该传递一些乐观的情绪”，大多数人是这样认为的。的确，在漫长的寒冬时刻踽踽而行，车企们需要自信力作支撑，但所谓乐观绝不是盲目乐观。

新能源曾为汽车厂商们打开一个新的风口，只不过随着补贴退坡、技术力薄弱等一系列原因，这个风口正在以高空坠落的速度逐渐缩小。根据乘联会数据统计，新能源乘用车7月销量为6.7万辆，同比下降3.8%，环比下降51.3%，众多车企集体“缩水”。

然而，悲观情绪的蔓延丝毫不影响车企们的“宏图大志”，他们寄希望于新能源这个有望再做突破的阵地，气定神闲的公开宣布了长远目标。

奇瑞新能源看似是笃定的。8月25日，在奇瑞瑞虎e和艾瑞泽e的上市发布会上，奇瑞新能源再度提及了未来10年立足新能源市场的筹码，成为百万级产量的企业，成为千亿级市值的企业，成为核心技术、核心竞争力和创新模式领先的移动出行技术服务企业。

未来十年的宏愿建立在20年的经验之上，背后是奇瑞新能源20年间的奋发图强。面对补贴退坡大潮，奇瑞新能源有什么底气重申百万千亿目标？或许技术是一张“抗打”的底牌。

奇瑞集团执行副总经理、奇瑞新能源股份有限公司董事长李立忠说：“奇瑞新能源传承了‘技术奇瑞’的造车底蕴，要打造国内顶尖的新能源汽车技术。”不可否认，技术必然是决胜新能源市场的一把利刃，但奇瑞如何去用，能不能用好还是一个需要接受市场考验后再得出结论的问题。

根据粗略估算，今年上半年，奇瑞新能源累计销量25646万辆，而在2018年的时候，奇瑞新能源销量曾超过6万辆，2019年奇瑞新能源能不能与去年持平还是未知数。

此前，奇瑞新能源还曾公布2020年达到20万销量的目标，但从目前的情况来看似乎还有很大的差距，那么“百万千亿”的愿景是否能如愿达成呢？

关于未知的问题不好作出过多评判，但“百万千亿”却早已是众多车企所要追寻的终极目标。不只是奇瑞新能源，北汽昌河同样早早树立了产销整车100 万辆、实现全产业链1000 亿元的营业收入，进入“百万千亿”企业级别的目标。

只不过五六年弹指一挥间，北汽昌河仍然是雷声不大，雨点也没掉下来。

从2017年开始，北汽集团加速推进昌河汽车的变革调整，将原整车事业本部、北汽股份威旺事业部和昌河汽车整合为全新的二级平台——“大昌河”，并推出企业全新转型战略“移动众创空间”，入局互联网。彼时，徐和谊曾强调北汽集团打造“5年百万千亿”大昌河的目标坚定不移。

“5年百年千亿”的目标靠不靠谱？北汽昌河能不能实现？从数据上看或许能一窥究竟，2017年和2018年销量均在五万台上下，2019年上半年仅售出7582台新车，何时才是北汽昌河的真正发力期？目前还没有确切答案，“百万千亿”更显得有些遥远了。

此外，由昌河Q7、A6、M60和威旺407EV构成初代“移动出行终端”阵容，本是试水互联网的先行兵，奈何吉利、长安等车企攻势太强，再加之北汽昌河互联网背书薄弱，存在感自然随之降低。北汽昌河要如何实现鸿鹄之志？恐怕活下去才是当下最紧要的问题。

在暗流涌动的资本市场，想在汽车市场达成“百万千亿”的竞争者不在少数，更是赶在新能源风口突然冒出了不少跨界造车的例子，比如地产大亨宝能集团。

自从入股观致之后，宝能开始在全国范围内大肆打造新能源汽车产业园。去年3月份，宝能新能源汽车生产基地正式开工，在这个总投资400亿元项目上，宝能宣布规划产能100万辆（其中一期50万辆）新能源汽车及配套项目，整车和零部件制造产值将超千亿元。

从“百万千亿”的规划上来看，宝能毫不掩饰自己野心勃勃的一面。并先后签下杭州富阳、广州、西安、昆明、昆山五个宝能新能源汽车产业园，规划投资过千亿，产能规划超过200万辆。

这些产业园的背后，全都有着宝能地产项目的跟进，与之形成鲜明对比的是，宝能接手后的观致汽车依旧没能止住亏损的劲头，反而越变越差。起初，地产大亨跨界造车总让人感到“不专业”，实际上，随波逐流的资本市场也逐渐暴露了宝能造车的真正目的。做好地产生意才是宝能造车的初衷，宏伟的“百万千亿”新能源造车大业中途折戟也成了意料之中的事。

不止宝能，恒大许家印也是一位野心勃勃的造车狂人。不达目的誓不罢休的性格让他早早花去了数千亿恒大支票，用于新能源汽车的研发生产。

许家印当时提出的一个目标是：恒大汽车集团首期规划100万辆产能，恒大汽车计划10年内年产能500万辆。略显狂妄的发声，成了汽车圈舆论的集火点，如此急功近利的心态是否会让恒大重蹈宝能造车的覆辙呢？又是否会成为造车大军中的一枚“炮灰”？

抛开企业本身讲市场，新能源的确为汽车产业带来更广阔的发展空间，无论是对于传统车企还是跨界造车者来说，都意味着这个时代的馈赠。

但事实上，机遇并不一定都来的顺利，在充分释放新能源市场潜力之前，车企势必要跨过很多门槛。

比如补贴退坡时，新能源汽车必须接受有关产品与技术成熟度、平衡投入与盈利等诸多拷问。与此同时，汽车本身就是一项产业链十分复杂的实业，只有耐得住寂寞才能沉淀出经得起敲打的产品。

对于车企而言，在充满诸多不确定因素的汽车市场中，有相信未来的精神固然是好，但更需要立足当下，慎思笃行。喊口号并不能带来任何实质性改变，本本分分把车造好才是正解。