上帝想用苹果手机，于是带走了史蒂夫·乔布斯，这一次上帝突发奇想，想开大众汽车，于是他挥了挥权杖，带走了费迪南德·皮耶希。

当地时间8月25日，皮耶希在德国巴伐利亚州的一家医院里完成了其“于人间走一遭”的最后使命，享年82岁。

作为大众集团的前董事长，皮耶希凭借着对于汽车的痴迷，以及不惜一切代价开发最先进技术、制造好车的“狠劲儿”，一手缔造了大众帝国。

“汽车沙皇”，这是外界给予他的称号，而他的逝世也让人们扼腕叹息：终是巨星陨落。

与甲壳虫相伴的童年

1937年的一天，在奥地利的首度维也纳，一个男婴呱呱坠地。只是，在这座位于多瑙河畔，被称为“世界音乐之都”的城市，这个被取名为费迪南德·皮耶希的男婴却并未继承这历史传承下来的艺术情调。

但或许，一切于冥冥之中也早有所注定，费迪南德·皮耶希的名字，姓氏随父亲安东·皮耶希，而名字却与外祖父费迪南德·波尔舍一模一样，在因缘巧合之中，大抵便预言了这名咿呀学语的男婴，将成为“汽车之父”的“继承者”。

在皮耶希的记忆里，虽然与战争“相撞”，但是他的童年还算得上是快乐的。受到家族产业的影响，皮耶希在很小的时候就开始接触汽车，那辆由外祖父设计的甲壳虫，成为了他童年生活的一部分。

在那个汽车还未能普及的时代，年幼的皮耶希就已经能够凭借声音来判断换挡的最佳时机。

他曾在自传《汽车与我》中回忆道：“在我们家中，孩子们从5岁起就可以坐在副驾驶座上换挡。变速箱当然是不同步的，父亲踩油门，我们当中的某个人试着瞅准机会换挡。如果换挡时汽车发出了可怕的喀啦喀啦声，我们这些新手就将在很长时间内不能摸换挡杆了。”

但即便是皮耶希这样极具天赋的孩子，也有失手的时候。在战争结束之后，皮耶希只有九岁，与而今的九岁孩童不同的是，他已经能够独自驾驶了。“结果，第一次开汽车，我就从正面撞上了车库大门，然后大人一个月没让我再动汽车。”

追求刺激的叛逆少年

虽然皮耶希从小就将汽车视为亲密玩伴，但是在他的记忆里，对于被称为“汽车之父”的外祖父确实是少之又少的。他曾在自传中直言：“我真的很少有机会接近外公，能接近他的永远只有汽车。”

皮耶希与外祖父接触的时间并不多，但是这不妨碍他成为皮耶希自小就崇拜的偶像。

对于外公的记忆，皮耶希最为深刻的就是他陪伴自己和表兄布茨嬉戏的情景。尽管那时的外祖父健康情况已不是很好，但他依旧将两兄弟带上了车里。

“在行驶的过程里发动机熄火了，我以为他会为自己的不灵活而伤心，但后来汽车又发动了，接下来外公以无可挑剔的驾驶技术将我们带回了农场。”皮耶希在自传中说道，而这段记忆不论过去多久，都清晰地印在他的脑海里。

“外公是个不折不扣的天才。”皮耶希曾这样评价道，毕竟在他14岁的年纪里，外祖父那份70多岁仍旧奔波于斯图加特、萨尔茨堡及科恩滕州之间的倔强和追求完美的工匠精神，确实对他产生了非常大的影响。

在15岁那年，皮耶希的父亲逝世，接连失去外祖父和父亲的打击对于皮耶希这个正值青春叛逆期的少年而言，无疑是一场“灾难”。

用皮耶希的话来说就是，在父亲去世的那一刻，他多年不变的威严也一起消失了。于是成绩一落千丈、挑战学校权威的种种叛逆行为接连找上了皮耶希。但同时，也是在这段时日里，皮耶希萌生了对于技术的热爱。

此后，作为富三代，16岁的皮耶希拿上了实习驾照，并在18岁那年考上了重型车驾照，同时收获的还有一辆红色保时捷356敞篷版，此后一辆保时捷Super 90也被其收入囊中，这辆保时捷356的赛车版大概也让从小摸换挡杆的皮耶希体味到了从未有过的刺激。

要知道，皮耶希的母亲可是家族里出了名的胆大和车技过人，皮耶希做喜欢做的事就是和母亲飙车，为此还撞飞了保时捷Super 90的发动机和后轴。这是一场不轻的事故，但好在紧系在腰间的安全带救了皮耶希一命。

毫无疑问，这个童年就淘气拿长长的棍子敲父亲肚子，被父亲抓住皮裤背带揍屁股的孩子，从小到大都没能收敛自己的“放肆”。

一生辉煌，毁誉参半

之后的故事似乎便是耳熟能详的了。1963年，皮耶希加入了保时捷，并参与了保时捷906、917等知名车型的研发与设计。

但或许是皮耶希自小而大的“放肆”让他的行事一丝不苟，甚至有些偏激，年纪轻轻就在公司内部建立起自己的权力基础，皮耶希自身的桀骜不驯加之家族之间“腥风血雨”般的权力争斗，让其在为保时捷工作9年之后，终是退了下来。

此后，1972年，皮耶希履新奥迪，担任奥迪工程技术经理，并领导了著名的Quattro全时四驱技术的开发。

1993年，皮耶希成为了大众汽车集团的的首席执行官和监事会主席，并带领技术团队开发了可应用于整个集团品牌的模块化平台，收购了斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼等品牌，帮助大众脱离了财务困难，一手打造起大众帝国。

而皮耶希的野心显然也不止于此，或者说，之前的收购都只是在为最终收购保时捷做准备。

2012年，大众收购保时捷成为了皮耶希职业生涯中最为卓著的成就之一，而回想起曾为保时捷工作的9年所经历的权力争斗和离开，这对于皮耶希这样桀骜的人而言，未尝不是一次成功的“复仇”。

在赢得了工会和股东的支持后，2002年皮耶希成为了大众监事会主席，打造起了属于自己的汽车帝国，直至2015年“柴油门”丑闻爆发之前，解甲归田。

尽管，皮耶希的“归隐”实际也是集团内部派系争斗之后的结果，但现在想来，2015年皮耶希未能赢得这场争斗的最终胜利，从而褪去一身戎马，于他而言是不幸，同时也是幸。

回顾皮耶希传奇的一生，可以说是毁誉参半。有人称其为大众“沙皇”，专制、独裁、排除异己，也有人称其为大众“教父”，一手缔造了大众集团乃至全球汽车行业的辉煌。

只是，这一切于如今而言已不再重要，82岁的他走完了功过参半的一生，那个曾经被父亲揪住皮裤背带的孩子，也已走远……