作为
奇瑞新能源首款新能源A级纯电轿车，艾瑞泽e比我的预期要高很多。笔者也对奇瑞新能源有了新的认识，综合续航NEDC超过400公里也能够完全满足当下消费者需求，加上12.68万起的补贴售价，相信能在新能源轿车市场中脱颖而出，取得不错的成绩。
8月25日，备受瞩目的奇瑞新能源最新
车型——纯电SUV
瑞虎e与A级纯电轿车艾瑞泽e双车正式上市。其中瑞虎e补贴后售价10.99万起，艾瑞泽e补贴后售价为12.68万起。在上市第二天，奇瑞新能源举办了以“e随享·越无界”为主题的瑞虎e&艾瑞泽e试驾
活动，让大家亲自体验下这两款新车，看其能否满足当下消费者需求？环球汽车网作为被邀媒体之一，也来到了试驾活动现场，试驾了艾瑞泽e。
艾瑞泽e是奇瑞新能源继今年6月底上市2019款奇瑞小蚂蚁后，推出的首款A级纯电轿车。该车主要专注于城市通勤，主打时尚科技和舒适驾享的实用性，在外观、配置、智能驾驶等方面，均有着领跑同级的喜人表现，尤其在诸多科技增配上，更是堪称标杆级产品。
本次试驾路线为试驾场地-野鸭湖湿地公园-世界葡萄博览园-古崖居
风景名胜区-
长城脚下公社，往返150km，主要路段为高速公路、风景路段、乡间小路。另外，值得一提的是本次试驾设置了节能挑战赛，也就是说跑完全程谁剩的续航里程多谁就是第一。
笔者对于艾瑞泽e是很有信心的，首先作为一款纯电轿车，艾瑞泽e的续航里程能够解决大部分消费者的续航焦虑。从奇瑞新能源汽车官方数据来看，艾瑞泽e采用一台最大功率为120kW(163Ps)的永磁同步电机，最大扭矩为250N·m，动力参数比瑞虎e更为强劲。它搭载的三元锂电池能量密度高、稳定性强，保障
用车安全的同时带来超长续航；其具备的"闪充"功能更是在快充模式下，电量从30%到80%仅需30分钟，NEDC综合续航超过400公里，也就是说，艾瑞泽e上下班通勤出行仅需每周一次充电；同时，也让周末城际出游成为现实。
在试驾过程中，笔者为了能在节能赛中获得好成绩，很少深踩刹车，与前者距离保持匀速，采用ECO模式驾驶。在ECO模式下，电门踏板十分轻盈，深踩下去便会感受到动力在平稳有力的输出，因此，中低速时在城市中并线超车也可以给你很足的信心。
在动能回收模式方面，艾瑞泽e还有低、中、高三种动能回收模式，与大多数电动车一样，在中、高动能回收模式下，松开电门踏板会有较强的拖拽感，如果能适应并合理运用，能减少踩刹车的次数以提升一定的续航里程，而在低动能回收模式下则和开燃油车没有什么区别。
实际体验中，笔者在试驾场地下山的时候将动能回收等级调至最高，下山几乎无需踩刹车，动能回收系统会为你制动车辆，你只需控制好电门即可。此时，表显续航里程在下山过程中不但没降，反而涨了一些。转向方面，在低速状态下，车辆转向力度有些偏重，不过在高速状态下，方向盘的转向力度就变得十分合适，指向性也准确了不少，尤其在弯中行驶表现比较出色。
底盘方面，艾瑞泽e采用了前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂。在整个试驾过程中，笔者认为艾瑞泽e的路感很清晰，拥有不错的驾驶感受。至于车内隔音方面，艾瑞泽e表现相对一般，在低速或中速时都没有太大的噪音进入车内，一旦高速行驶起来，胎噪风噪就有些明显了，但也在可接受的范围之内。最后，笔者获得了节能挑战赛第二名的成绩，与第一名相差1km的续航里程。
介绍完驾驶感受，我们再来欣赏下艾瑞泽e的内外饰设计。外观上，艾瑞泽e承袭了家族式的经典造型，并采用了更为时尚的全新宽体“X”前脸设计，六边形进气格栅采用最新的“点阵式”钻石星辰元素。全新的前格栅造型具有电动化特征，而运动型双尾飞翼式LED炫彩光导尾灯也使艾瑞泽e增添了不少运动气势，整体造型犀利动感。车身尺寸方面，其长宽高分别为4572/1825/1496mm，轴距为2670mm。
内饰方面，艾瑞泽e采用了三屏环绕设计（全液晶仪表+8寸空调液晶触控屏+9寸中控屏），中控也更偏向于驾驶员一侧。中控部分大面积采用了软质材料覆盖，在保证内饰极佳触感的同时，又提升了内饰的高级感。
艾瑞泽e内饰给人印象最深的地方是空调出风口采用贯串式设计，相对传统汽车的空调出风口，能更高效的混流自然空气，带动更多空气流量，实现环境温度与出风口温度平衡，提高汽车空调使用舒适度。而在智能配置方面，艾瑞泽e搭载了全新增强型AI自然语音交互系统，通过语音即可控制空调、天窗、车窗、大灯等，使用起来非常方便。
小编有话说
由于这次试驾时间非常有限，并不能对两款车型均进行充分体验，但通过对艾瑞泽e的试驾，我们发现它的实力不容小觑。对于有购买电动汽车需求的消费者来说，艾瑞泽e的补贴后售价（12.68-14.38万元）和续航里程、充电效率等关键环节都能人心动；加上丰富的配置、极具质感的做工以及强大的智能互联功能，相信艾瑞泽e能在新能源轿车市场中脱颖而出，一炮而红。
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