“国六”标准正式实施，曾经车市空前绝后的优惠力度现在已经消失不见。终端车价回升，没有了“十五万喜提豪车”的刺激，消费者也告别了激情购车，回归理性决策。受影响最大的，自然是前两月最热闹的B级车市场。  

　　这个级别的消费者们难伺候。手握20来万预算，BBA的“凤尾”车型又觉得太勉强，合资品牌的B级车往往是首选。既然放弃了花钱买标，那要的自然是实打实的产品力。主流的合资B级车都各有本事。比如说销量一直稳当的迈腾。

　　迈腾的短板其实相当明显：小。  

　　4米86的车长，1米83的车宽，和2米87的轴距。和同门兄弟帕萨特相比“缩水”了一圈。如果和最近上市的入门版君越比起来，更是不像一个级别。官方指导价22.98万的君越28T精英型，比迈腾长了16cm，几乎多出半个级别。

　　因此迈腾的策略很简单，“空间不够，配置来凑”。指导价22.91万的迈腾330TSI豪华型配置表已经相当亮眼，连老板键也给了。先不说多出来的这些配置是不是用得上，至少在消费者眼里，乍看是个“性价比”很高的选择。

　　但窃以为，B级车买的并非是配置多少，开起来坐起来的体验好坏才是关注的重点。就拿上面提到的这两台车为例，谈谈什么是B级车该有的体验。  

　　别只比较账面大小，动力“跟脚”很重要

　　如标题所言。老司机们心里有数，自己一大半的时间都在早晚高峰，跟着车流缓慢移动。对家用来说，即使是迈腾的2.0T低功率版，动力也是足够的。但发动机技术含量的高低却值得一说。

　　君越搭载了凯迪拉克XT6的同款发动机，也是同级唯一具有可变缸技术的车型。除了动力输出表现更好以外，“四缸经济模式”（四个气缸各自只开启一半行程做功）和“两缸超级经济模式”（只开启两个气缸做功），能分别在巡航状态和低速缓行路段更好地优化油耗。动力只多不少，油费有减无增，这个感觉当然美好。

　　同样是为了满足国VI降低排放和油耗，迈腾则是取消了混合喷射改用直喷。虽然零百和高速表现有所下降，但也算简单粗暴地行之有效了。  

　　迈腾的发动机虽然不是最新技术，但大众2.0T也是没什么毛病好挑。迈腾的痛点其实是“双离合”。

　　在1-2挡的区间，双离合变速箱完全没有了中高速挡的灵敏反应。松油拖拽，轻点油门又反应迟滞+闯动。缓行跟车的时候，迈腾的驾驶体验是要大打折扣的。

　　通用的这一代9AT变速箱相当靠谱。1-5挡间密集的齿比让君越在低速状态下的反应相当灵敏。油门踩多少给多少，松油时候放多少收多少。不闯不拖，很顺畅。6-8挡用于城市高速路段，给你积极的响应配合，让驾驶者在后段更有信心。到了时速90公里左右时，即可挂入9档。君越这台9AT是名副其实的9速，每一档都用得上，且灵敏。

　　另外有一点值得提，君越车主是享受动力总成8年或16万公里原厂质保。保障更长久，但不多收费。  

　　做同级最好的互联体验，标配CarPlay和CarLife是第一步

　　对现在的车主来说，车机已经是当之无愧的“第四大件”。迈腾在这方面非常清楚国内消费者要什么，标配了CarPlay+CarLife（除了真正的丐版280入门款以外）。此外，车载娱乐系统、蓝牙连接等也都配备齐全。加之流畅好用的中控屏，足够吊打同级的日系竞品。功能性上，迈腾的确做到了“我全都要”。  

　　君越则更在意功能是否“好用”。

　　同样标配CarPlay+CarLife，同样配齐了基本功能，君越在细节体验上还更进一步。比如面向越来越多常备两台手机应付工作和生活的消费者，君越推出双蓝牙连接，你在车里也不会顾此失彼；比如同样是音乐娱乐功能，君越车机内自带网易云音乐和考拉FM，车主通过自己的手机APP账号就能登录并同步歌单、收藏夹。你最爱的那张播放列表，车里也同样能享受到。

　　当然，再好用的系统，用几年也会落伍。所以君越支持车机OTA在线升级，包括系统和自带应用都可实时更新，确保若干年后车机依然好用。而且有每年100G的终身免费流量提供。不仅是系统升级，包括在线音乐搜索等车机自带APP的功能也都包含在适用范围内。在流量既能量的时代，君越的这个做法很实在。

　　作为通用旗下车型，安吉星则给君越带来了更多车厢之外的互联体验。通过OnStar手机APP，车主可以远程查看四轮胎压、机油寿命等车况信息，了解车辆状态。遇到夏冬季节或者极端天气，也可以提前启动车辆、开启空调来改善车内温度，或是远程锁闭、解锁车辆，确保安全。除了手机外，Apple watch版本也已同步上线。

　　“高级”的体感，来自底盘和隔音

　　底盘韧性决定了后排能不能坐得安稳，隔音好坏决定了车里说话要不要提高嗓门。这两点感受，应该是一台车“高级感”的根本。比较可惜的是，虽然我们对大众总有“比较高级”的认知，但这两点迈腾做得却不够好。

　　大众的底盘擅长操控性表现，避震也大多偏硬，经过凹洼不平的路段时路感更是清晰。对后排乘客直接的感受就是“颠”和“吵”。而NVH水平则比较一般，市区内的低速行驶尚可，但高速路段随着风噪和胎噪增大，迈腾就比较容易露馅。体现在后排就是睡觉戴耳机，说话往前凑。谈不上不适，但会有点狼狈。

　　别克保持了多年的静音性表现，是下了一番工夫的。即使是入门的君越精英型，也标配了ANC主动降噪系统。通过中和车厢里的低频噪音，让乘客的感官更“清静”。这一点在高速路面的收效尤其显著。时速100码以上，后排仍然可以自然地说话和听音乐，够体面。

　　 （君越后排）

　　夹层隔音玻璃则是给前排的福音，无论是市区缓行时两边的车流噪音，或是突如其来的喇叭声，都能很大程度地阻挡在外。车外再喧哗吵闹，在君越里你还是能保持淡定。

　　结语：

　　B级车领域是一片强林，论品牌论实力，谁都不输谁。持币待购的消费者挑花眼的时候，只需牢记一点：配置数得清，但好的体验只能靠亲身实践。

　　和君越相比，迈腾配置表上多出的“·”，并不能弥补那些不够到位的驾乘感受。相同的预算下，能买回更大的空间、更顺畅的驾驶感和更舒适的乘坐体验。指导价22.98万的2019款君越28T精英型，很值得。