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日前,东风集团公布半年财报。数据显示,今年上半年,集团实现营收484.47亿元,同比减少16.36%,母公司权益持有人应占溢利84.99亿元,同比增长5.3%;每股盈利98.64分,中期股息每股0.1元。此前,国家统计局公布的数据显示,今年上半年汽车制造业利润大幅下降24.9%,东风集团能在如此低迷的大环境下不仅做到维稳还做到了逆势上扬,实属不易。
2019年上半年,东风集团销量表现稳定,销售汽车约137.44万辆,同比下降约9%,虽然降幅低于汽车行业整体降幅,但还是处于下行状态,未实现逆转。上半年,乘用车销售113.4万辆,同比下降约11.3%,降幅低于行业降幅,主要盈利来自于合资品牌,而自主品牌的表现却差强人意,弱于市场,承压较大。
具体来看,合资品牌中,出现了比较明显的两极分化,日系品牌表现出明显的强势,而法系品牌却遭遇了断崖式的销量危机,其中以神龙汽车销售下滑为代表,这也是导致东风集团乘用车销量出现11.3%降幅的主因。
据悉,神龙汽车上半年收入为70.53亿元,同比下降60%,而利润损失25.32亿元,达到了2018年全年损失的69%;销量上,新上市的标致508和雪铁龙C4L并没有挽救颓势,神龙汽车上半年累计销量为6.3万辆,同比下滑超过60%,收入、利润、销量同时出现了过半的下滑,可见神龙汽车确实给东风集团拖了不小的后腿。
不同于乘用车,东风商用车在上半年实现了增长,销量达到24.05万辆,同比增长3.9%,为东风集团输入高达323.64亿元的销售收入,占东风集团销售收入的66.8%,高于乘用车带来的收入。
“现在全球汽车产业都在经历调整。越是在行业艰难的时刻,越不能心浮气躁,要平心静气,耐得住寂寞。”在被问到面对当下错综复杂的市场考验时,东风汽车集团有限公司董事长竺延风如是说。确实,车市寒冬在今年并没有停止,汽车行业的洗牌期也处在进行时,对于任何一家车企来说都是不小的考验,稳中求进,推动产品的高质量发展才是目前的首要任务,也是竞争洪流中唯一不变的要求。
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