就在特朗普高喊着美国企业撤出中国之时，来自社会主义国家的商人前往资本主义大本营振兴制造业，并与美国工人阶级联盟斗智斗勇的电影《美国工厂》火了。

故事讲述了中国“玻璃大王”曹德旺投资重建了位于“铁锈地带”俄亥俄州代顿市郊区莫雷恩（Moraine, Ohio）的巨大工厂。然而，在这个过程中，中国的企业管理模式与美国的企业文化制度以及意识形态等方面产生了巨大的差异，引发了激烈的碰撞。

精彩的故事正在“美国”上演，而在遥远的大洋彼岸，一家中国工厂的故事也正在被抒写。这便是坐落于天府之国成都的一家极具设计感的极星工厂。

8月27日，借着极星成都工厂正式开业，汽车头条APP成为受邀媒体参观了这座“不一样”的工厂。其流线型的外观造型，让人很难把它看做是一座汽车制造工厂，它更像是一座艺术博物馆，或者汽车设计中心。

这座别样汽车工厂的内部，目前正在紧锣密鼓地进行最后的建设收尾工作。一个月后，代表着极星品牌高度的极星1将正式从这里下线。

极星中国区总裁吴震皓对此充满期待。他在会后的采访中，对汽车头条APP在内的媒体详述了这座工厂在极星品牌中承担的智能以及即将迈向市场化阶段的极星品牌未来的规划。

走进艺术工厂

为了让外界第一时间了解极星品牌的最新进展，工厂在刷了油漆两天后就打开大门，接受第一批媒体的参观报道。

进门便能看见的极星1 展车，在自然光影的变幻中更具高级感。随着大厅的楼梯而上，汽车头条APP与现场媒体开启了与吴震皓的对话。极星作为一个处于发展初期的全新品牌，外界总是对其有着许多基于现实的疑问。

采访伊始，吴震皓便开门见山地介绍到：“我们计划在9月份开始极星1（Polestar 1）的正式量产，预计在今年年底前正式开启交付。”

成都工厂的全速筹建，目前的职能便是为了完成极星1的生产交付任务。根据极星的规划，极星1 预计年产量为500台，由成都工厂生产并销往全球。

当然，极星成都工厂未来也将承担极星品牌更多的产能。“大家也可以看到这个工厂它的所占的空间，它肯定是有能力来支撑更多的产能的。”吴震皓表示。

目前，极星品牌也推出了其第二款产品——肩负走量任务的极星2。这款产品将在浙江台州的路桥工厂进行生产，将于2020年上半年开始交付。极星1、极星2产品准备投入市场的同时，极星3也正在规划之中了。

即将进入销售阶段，极星也在筹备着渠道的建设。吴震皓透露，极星品牌的第一家Polestar Space基本上已经到了最后的收尾阶段，预计今年秋季就会在北京的乔福芳草地开业。计划到2020年，极星将会在中国开出20家Polestar Space，分布在全国11个城市。

通过销售渠道的建立，极星品牌也将迎来其第一批用户。对于这群“陌生人”，极星正在摸索着他们的画像，这不是一件简单的工作。

吴震皓在采访中透露：“人群的特点不能用简单的职业、年龄来分类，我们也将进一步的进行用户探索。作为一个新品牌，这是一个必经的过程，我们要在一步一步和消费者的接触过程中，逐步了解消费者的喜好。”

“寻找”极星品牌

工厂建立、产品跟进后，即将走向市场化的极星此时也面临着品牌树立的新任务。

无论是从极星成都工厂的设计、还是从极星1车型的设计造型、售价定位，不难看出极星品牌正朝着打造豪华高性能电动汽车品牌目标而努力。

极星1的售价为145万，每年限量500台，这款车型显然不能够作为普通消费者的日常座驾。而极星将其作为品牌旗下首款车型，其用意也再明显不过——树立品牌形象。

吴震皓表示：“为什么先推出极星1，说到底还是回到我刚才讲的极星不仅仅只是想卖车，我们还想树立一个新的品牌，致力于引领智能电动汽车车行业。我们需要有一个产品能最大程度地体现我们的品牌理念和特点。我们希望它能成为极星的旗舰产品，让大家能够对我们的品牌有一个比较直观的了解。”

而极星的成都工厂，则是极星品牌的第二张门面。这座极具艺术感的工厂由挪威著名建筑设计事务所斯诺赫塔设计，非常注重光线和线条的应用，注重空间的功能性和设计感,通过设计让建筑和周边环境融为一体。

极星成都生产基地以绿色建筑评估体系LEED金级认证的标准进行建造，致力于成为国内最环保的汽车制造工厂之一。

未来，由极星成都工厂以及路桥工厂生产的极星产品都将销往全球。为极星品牌注入中国制造的基因，也是极星经过一番成熟的思虑的。

吴震皓表示：“未来极星的车型都将在中国制造。中国是全球最大的电动汽车市场，作为一个电动汽车品牌，极星始终将中国作为全球布局的重中之重和最大市场，我们也希望把生产制造建在最大的市场所在地。”

新能源前景可期

2017年下半年品牌创立至今，极星用两年时间走过了一个汽车品牌建立的初始阶段。虽然作为一个成立仅仅两年的全新品牌，但市场从来不会对新生的品牌有任何的仁慈。它将和其他存在于世界上几十上百年的品牌一样，接受市场的检验。

这便需要极星品牌的管理团队对于市场大势有着清晰明了的预判，从而正确把关产品的研发、生产、制造等各个环节，做出正确的选择。

纵观新能源市场大势，险象环生或许夸张，但风波不止却是事实。今年7月份，中国的新能源汽车首次呈现负增长，市场同比下跌4.2%。习惯了享受新能源市场带来振奋消息的汽车圈，一时间难以适应如此的补贴退坡后遗症。

新能源市场是否会一蹶不振了呢？博鳌世界新能源大会传出了另一种声音——到2035年全球新能源汽车份额达到50%。

这一数据不仅给了新能源未来发展大势以信心，与此同时，也让生于新能源大势之下的新能源车企受到了极大的鼓舞，Polestar便是其中之一。

吴震皓表示：“我们非常尊敬，也欣赏特斯拉在整个电动汽车市场前期所做的开拓性工作，但我们相信随着整体市场从一个特别小众的市场，慢慢变成一个主流的市场，这中间的有相当大的发展空间。同时，消费者的消费理念也在不断地升级进化。”

伴随着新能源而生的智能化，也是当前极星需要纳入战略考量的重要侧面。当前，极星已经通过极星2这款产品与谷歌、高德地图、科大讯飞、阿里巴巴等建立了合作。

“对于高德地图、科大讯飞等互联网巨头，我们并不把它们当成所谓的供应商，而是合作伙伴的关系，这也更契合现在跨界发展的趋势。我们也意识到智能化方面，服务的更新迭代也是重要的一部分，我们也在和国内外领先的互联网巨头进行深度合作。”吴震皓表示。

随着极星造车计划的逐步施行，很快极星品牌将接受市场的考验。虽然市场化进程的每一步都需要艰难摸索，但在采访之中，吴震皓似乎充满信心。

“后补贴时代，产品力竞争跃升主流，极星1将成为中国新能源汽车领域的一个明星产品，一颗引领之星。而极星作为一个全新的豪华电动汽车品牌，也将立足成都，深耕中国，用极具竞争力的产品参与全球市场的竞争。”吴震皓如是说。