随着主流市场竞争关系的升级，近几年各家都在铆足了劲儿开拓新市场，比如家用MPV和皮卡。可在政策尚未完全开放的当下，将皮卡推向乘用化市场显然比MPV更需要勇气，而作为国内SUV的领导者，长城不仅执行了，还延伸出了一系列大动作，并依然是熟悉的务实风。

8月30日，长城炮量产下线，这也意味着长城汽车全球第五大生产基地——长城汽车重庆智慧工厂正式投产，工厂总投资45亿人民币，占地70.8万㎡，规划产能16万辆，从动工到投产，用时仅14个月，速度相当惊人。

同时，这也加速了长城汽车的全球化战略，它的野心有多大，长城炮实车感受如何？下面和大家分享下车载君的理解。

北方车企南下，国际通道体系助全球发展

从年初开始，长城汽车就发布了一系列的全球化战略，包括哈弗品牌的“5-2-1”，5年时间实现年销量200万辆，成为全球第一SUV品牌；长城皮卡发布“1-2-3”战略，保持国内、出口销量第一的同时，力争2020年销量突破20万辆，2025年全球累计销量突破300万辆；WEY则在更早确立了“2021年进军欧洲市场”的目标。

想要实现一系列的宏伟蓝图，重庆工厂就显得尤为重要。地理位置上，重庆是“一带一路”的经济连接点，东贯穿长江经济带，南借泛亚铁路，覆盖整个东南亚市场，向西还有新欧铁路，再加上四通八达的国际物流大通道体系，这些无疑可以加速长城汽车的全球化发展。

所以，重庆工厂的自动化程度也相当领先。焊装车间拥有98台日本发那科机器人，自动化率达100%；涂装车间拥有46台涂胶、喷涂机器人；冲压车间内两条大型全自动高速冲压连续生产线，具备ADC一键换模及ATC一键换端拾器功能；总装车间的SPS+AGV自动输送系统，自动上线率达70%。

虽然今后主要生产长城炮系列皮卡、哈弗SUV等车型，但它也可以向新能源车领域延伸，是非常全面的整车制造基地。

在车载君看来，重庆工厂也是在为长城炮做两手准备，一旦国内市场推广不顺利，对皮卡需求极高的东南亚市场也有机会开枝散叶，这也是国际化车企必备的素质，比如盘活别克品牌的并非美国本土，而是我们国内的消费者。

另外，在工厂参观期间，车载君得知重庆工厂还预留了很多的车间位置，提供给周边的学校学生实习，尽早了解企业文化、加入实战、补充新鲜血液、提升人才引进效率，长城汽车依然务实。

实用+豪华，乘用化的皮卡应该什么样？

由于此前的工作关系，车载君曾接触了很多年的美式皮卡，并使用了坦途3年左右的时间，算是半个车主。在车载君理解，所谓乘用化皮卡，就是在保留皮卡车身的基础上，搭载与轿车同步的先进技术，包括内饰皮革包裹、多媒体系统和更时尚的设计等。同时，还要赋予比肩甚至超过越野车的通过能力。

多功能性和豪华是关键词，而且价格还不能太贵。

据资料透露，长城炮的车身尺寸为5410*1934*1886mm，轴距达3230mm，标准的中型皮卡尺寸，实际体验它的后排挺宽敞，比福特Ranger的腿部空间还要好，这也体现了长城汽车深耕皮卡车型多年的经验。

事实上，碍于过大的车身尺寸和油耗，最近几年全尺寸皮卡在美国的销量正在减弱，反倒是中型皮卡比较吃香，像丰田、雪佛兰和福特也均推出了塔库玛、库罗德和Ranger等车型来满足市场，东南亚地区更是如此，满大街基本被海拉克斯和纳瓦拉占据，中型皮卡是正当红的。

同时，长城炮还搭载了一系列有亮点的技术，包括2.0T发动机+8AT变速箱、9英寸大屏配合全新的智能网联系统、远程车辆控制、L2级别自动驾驶技术和TOC智能四驱系统等。越野版车型还将提供前、中、后三把锁、蠕行模式和坦克掉头等。

从目前的信息来看，长城炮和福特F150、坦途等国际化皮卡的硬实力是处于同一水平面的，它在空间、动力、越野和豪华等方面都要比较完整的呈现。另外，长城炮的车头和车尾的设计比较简洁，日后改装前、后杠、绞盘和中网等项目非常方便。

不过，在实车上，车载君并没有发现拖车方口和外接电源，这有些损失功能性。

总结

长城皮卡全球销量已达160万辆，出口33万辆，连续21年蝉联国内和出口双冠军，在这样的实力和积累之下，长城炮的到来即是自然而然，也是长城皮卡高端化的体现。

就12.68-15.98万元的预售价来说，它还是很接地气儿的，希望正式上市时能有更大惊喜，国内也确实需要一款真正亲民、有实力推广皮卡+生活的车。