今年的A级车市场可谓是异常的热闹，中期改款思域、全新换代雷凌、卡罗拉，之前的菲斯塔、福克斯、速腾，合资品牌里的A级全球车基本上挨个到齐了。这其中对于雷凌的印象要颇为深刻，不为别的就因为它选择在520上市，这波热点蹭的可以给满分。

好了，还是步入正题吧，对于雷凌的印象深刻，主要原因还是来自于刚上市时媒体们的评价：“全新雷凌重新树立了A级车的标杆，丰田这下又不愁卖了……”

几个月后我们再回看，发现的确是这么个事。上市的第一个完整月，也就是6月份销量为13895辆，紧接着第二个月就突破了2万辆，达到了22811辆。车市下行之下，刚换代就能完成如此成绩，吹一下又何妨？今天我们有幸拿到了一台雷凌燃油版的试驾车，一起来看看全新一代雷凌究竟能达到怎样的高度吧！

家用车的运动范

全新一代雷凌和第八代凯美瑞以及CH-R，有一个共同点，就是都基于TNGA架构打造。新一代雷凌用的是美版造型，要更加年轻、运动，而刚出的卡罗拉则是欧版造型，兄弟俩的外观差别主要在于大灯和保险杠两侧。

此次试驾的为售价13.38万元的 185T CVT运动版 国VI，运动版相比其他版本车型，车身高度降低了20mm，配备了特有的鹰眼立体LED大灯、17英寸双色铝合金轮圈和运动型座椅。另外运动版相比于老款雷凌，车身高度也降低了45mm，所以外观来看全新雷凌，要更符合年轻人的口味，全身的运动“细菌”，完全改变了对其固有的印象。

作为一款想走年轻化的家用紧凑型车，雷凌的内饰还是较为耐看的，没有一瞬间的惊艳，但日子长了也并不会感觉腻，可能这就是日系车惯有的属性吧。内饰的造型极为简约，每一处都安排的很明白，按键安排在中控屏下放，空白区域全部留白没有任何装饰，互不干涉，应该很符合处女座的要求。

9英寸的悬浮大屏内置系统很流畅，就是屏幕的宽度有些稍厚，再高一个配置也就是科技版配备的为12寸屏。另外得益于TNGA架构，全新雷凌配备了丰田TSS智行安全系统，包含自适应巡航、车道保持以及碰撞预警和主动刹车系统，这对于新手来说可都是神器。

舒适仍是重点

动力方面，依然还是1.2T涡轮增压＋CVT变速箱的搭配，最大功率为85千万（116马力）/5200~5600rpm，峰值扭矩185N·m/1500-400rpm。已经达到国六排放标准，变速箱也从之前的模拟8速变成了现在的模拟10速。试驾的这台车型除了标准模式外，还支持SPORT模式，操作起来也很方面，就在档把前方点一下即可，另外其还支持ECO模式。

ECO和正常模式的驾驶感受没有太大的出入，换挡逻辑区别不大，但是在SPORT模式下它会更符合年轻人的追求。从整个加速过程来看，第一脚油门下去，它会给你充足的响应，初段提速很爽，平顺性也很令人满意，低扭的表现很值得称赞。到了加速后半段，最初的那种爽快感会有些降低。

车内体验上，底盘的调校会在第一时间告诉你，它的首要任务是舒适，路感隔绝的很好，至于NVH在同级中表现属于上乘。所以总的来说，尽管“长的”更年轻运动了，但是它依然把家用、舒适放在了首位，毕竟这也是这个级别车型，最应该做好的重点。

好开、易上手，这对于一款紧凑型车来说，是最基本的诉求，但是能把这两个诉求做的极致的并不多，而雷凌就是其中之一。在雷凌身上你可以看到，丰田平台化策略对既有车型的提升，以及对安全的重视，而这些都是它能取得成功的主要因素，销量足以证明这一点。

如果你的购车诉求是舒舒服服过日子，并期待能有些运动元素在内，那全新雷凌值得考虑。