乌镇的一场暴雨，没能阻挡住中国汽车品牌探寻品牌向上的脚步。8月28日，荣威全新车型RX5 MAX在乌镇宣布上市，以主打『智能座舱』为卖点，以硬核产品力背书，荣威开启了上汽乘用车高层领导『换届』后品牌向上的新时代。
在当天的新车发布会上，刚履新上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理、技术中心主任的杨晓东『首秀』亮相，不仅『抢镜』主持了大半场的新车发布会及价格发布环节，而且在发布会结束后，与媒体畅聊存量竞争下，上汽自主乘用车的突围路径。更值得一提的是，上汽在汽车智能和网联上，通过深化与阿里的战略合作，率先抢跑智能网联汽车的2.0时代。当日，在上汽集团董事长陈虹和阿里巴巴集团首席执行官张勇的见证下，上汽还和阿里巴巴签署了《上汽与阿里进一步深化战略合作框架协议》，双方将战略重组斑马网络和YUNOS，并将合作领域扩大至汽车出行平台、自动驾驶、汽车行业云等领域。
三年前，上汽荣威与阿里率先牵手，并联手打造业内首款量产的『智能网联』SUV荣威RX5，由此，上汽自主乘用车第一个叩开智能网联汽车的大门，并通过智能网联的升级体验加持，抢得了消费需求升级的第一杯羹。三年后，上汽与阿里再度携手，誓要将智能网联汽车体验刷新到2.0时代。而这样的产品体验，已经在不久前上市的全新车型——荣威RX5 MAX身上的『智能座舱』上初露端倪。用杨晓东的话说，这是一款具备『硬核实力』与PK合资竞品的新车型。不久前，曾负责上汽集团国际业务的杨晓东，接棒已升任上汽集团总裁的王晓秋，任上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理兼技术中心主任。在接受包括车壹条在内的媒体采访时，杨晓东坦言，这样的『分工』很上汽，因为总经理就意味着，要当把关产品品质和卖点的『第一产品人』。而荣威RX5 MAX，无疑是杨晓东履新上汽乘用车总经理后，笃定要烧旺的『第一把火』。这款在『智能互联汽车』1.0基础上，升级到具备与用户进行『情感交流』体验的新车型，从产品功能和定位上已经做到全面越级过去三年最畅销的爆款RX5。但在产品命名上，上汽荣威仍然保持克制和警醒，没有将其命名为RX6，而是以RX5 MAX之名，聚焦做大RX5家族。在接受媒体采访时，负责产品开发的上汽乘用车副总经理陶海龙就表示：『我们把新车命名为「荣威RX5 MAX」，并不意味着这辆车是荣威RX5的升级换代产品。我个人认为荣威RX5 MAX和荣威RX5是完全不同的两款产品。』陶海龙认为，把基础部分做强，把差异功能做长，RX5 MAX才有硬核实力对标合资竞品。而上汽荣威，正是在此思路下，打造出具备硬核实力的RX5 MAX。在8月底的新车发布会上，荣威RX5 MAX一口气推出了8款燃油车，并开始预售插电混搭版车型。除了预售21-24万的插电混动版车型，荣威RX5 MAX的8款燃油车售价区间为11.88-18.98万元，现在购车可享12000元限时现金优惠，硬核惊喜价仅10.68-17.78万元，且还可享受免费流量礼包和免息金融礼包。从用户视角看，荣威RX5则瞄准了需求更高的升级用户。对照已经更新到2020款的荣威RX5，两款车的差异化定位也拉开得足够清晰，除了更长轴距更宽大的车身，荣威RX5 MAX换装了性能升级的发动机，变速箱也由7速干式双离合更换为可传递扭矩更高的6速湿式双离合，且配备兼具『情感交流』的智能座舱。以指导价13.98万元的荣威RX5 2020款 20T自动4G互联超越旗舰版和指导价13.88万元的荣威RX5 MAX 2019款 300TGI 自动4G互联豪华版为例，扣除终端优惠和一系列厂家福利，两款主要功能和配置接近的车型在终端售价的价格差，仍有一万元左右。这意味着，消费者有余地在『大』和『小』上衡量完再出手。
不得不说，荣威RX5 MAX的推出，让上汽乘用车在智能互联网汽车的定义和量产上，再度领先竞争对手一步。用杨晓东的话说，作为全球首款量产智能座舱，荣威RX5 MAX在律动颜值、动力系统、智驾安全、智联交互、品质力等全方位的硬核表现，完全能够正面挑战主流合资中型SUV。以荣威RX5 MAX 400TGI车型为例，其搭载的2.0TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，集成了集成排气歧管、DVVT等技术，动力性、可靠性等关键指标，达到国际一流水平，配合TST 6速湿式双离合变速箱，最大功率370牛·米。这在很大程度上解释了，为何上汽荣威敢于在营销上玩转『国潮车拉动大飞机』的新套路。不久前，荣威RX5 MAX还向重达36吨的波音737发起硬核挑战，成功拖拽超越自重21倍的大飞机前行40米，成为首款完成领航大飞机挑战的自主品牌车型。对此，陶海龙有话要说：『荣威RX5 MAX为什么叫MAX？为什么要拉飞机？就是想让大家知道我们这辆车非常硬核，我们是有底气的。』陶海龙认为，一辆国产车能否拉动一架大飞机，不仅仅是要看其动力性能是否强悍，更涉及到整车性能的方方面面，比如底盘调教、比如车身刚度等等，哪一方面存在缺陷或不足，都不能被定义为真正的『硬核』。而拥有41%超强整车刚度，车门一体冲压成形，全面升级了动力总成性能的荣威RX5 MAX，无疑足够『硬核』。而在需要做长的长板部分——智能网联体验上，荣威RX5 MAX也足够硬核：具备『上帝视角』的SKY EYE天眼系统、行业首创BYOD多用户随心控、全新升级的AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0、L2+级别的AI Pilot智能驾驶辅助系统等，都让前瞻的智能座舱概念落地为用户可触摸可体验到的现实功能。用负责销售和市场营销的上汽乘用车副总经理俞经民的话说，荣威可能不是第一个提出智能座舱概念的车企，但却是第一个将其量产并将概念转化为现实的『吃螃蟹者』。而这种将技术力转化成产品力的背后，要归功于上汽乘用车成熟的制造体系与比肩国际巨头的整车技术研发能力。硬核产品期待用户热情反馈，而荣威RX5 MAX在预售阶段，已经呈现出难以掩饰的爆款潜质。根据上汽乘用车官方发布的数据，自8月16日开启预售到8月28日上市不到两周时间里，荣威RX5 MAX已经累计接到订单6325辆。而在整个荣威品牌层面，上汽荣威凭借不断升级的产品力+营销力，2018年销量同比增长19.6%，2019年1-7月上牌量同比增长20.5%，真正实现逆势向上，成为寒冬中的一抹亮色。俞经民透露，荣威RX5 MAX预售时间比较短，预售价格是14.98-17.98万。其中荣威RX5 MAX 400TGI车型的订单比例超过了三分之一，另外的三分之二当中，占比最高的是预售价15.98万的车型，『也就是今天晓东总宣布的硬核惊爆价中的13.68万的车型，所以目前来看是15万左右的车型比较受欢迎。』『中国品牌要谋长远发展，除了品牌向上别无其它选择。』俞经民认为，而上汽自主乘用车旗下的荣威和名爵，无疑都在践行持续升级产品力『硬核』，全力加速品牌向上的战略选择和路径。而依托强大的产品开发能力和定义能力，上汽乘用车已成为存量竞争环境下的逆流而上者。2018年，中国车市遭遇了28年未遇的负增长。今年1-7月国内乘用车销量同比下滑8.8%。截至今年7月，中国车市已经连续13个月销量下滑。对照之下，上汽乘用车旗下荣威和MG名爵两大品牌，都以稳健增长守住了基盘。而持续升级的产品力，无疑是助力销量增长和品牌向上最『硬核』的底气所在。对此，杨晓东的预判自信而笃定，在他看来，上汽乘用车背靠上汽集团，拥有世界一流的技术中心、世界一流的制造工艺体系，并通过对外合资合作培养出了世界一流的技术+管理团队，因此才具备能力打造能对标世界一流的品牌。『以前我做过采购员，一本标书这么厚，只有拥有沉淀、拥有丰富经验的汽车厂家才能拿得出来。这里面有对制造的要求，有对设计的要求，有对维修的要求，有对供应商质量的要求，这些都需要沉淀，是我们集团通过几十年投入才积累下来的，包括我们的人才储备也是长期培养积淀来的。』说出这番话时，性格爽朗、快人快语的杨晓东，用双手在媒体面前做出了一个『落差巨大』的手势，这代表了上汽自主过去十几年所历经的磨难，更预示着上汽自主要在领跑中国品牌的新时代，在持续对标一线合资品牌的竞逐中，已经找到加速赶超合资竞品的新路径。在杨晓东任下，激流勇进的上汽自主乘用车能否继续展翅高飞？外界拭目以待。
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