年复一年，过客匆匆。

细数下来，从这一次成都车展往前推算，法拉利似乎已经连续3年放弃参展，以性能闻名的保时捷，已经习惯把悬挂着“Hybrid”的全新车款放置于展台的最中央，就连专注于高性能纯电动车的小众品牌菲斯克·卡玛，也越来越珍惜每一次来中国走秀的机会。在新友相逢与老友离别中，我们越来越能感觉到，从前那个令人热血沸腾的车展，似乎已经和我们渐行渐远了。

不过，有些美好的印记还并没有被时间吞噬。本届成都车展上，新能源展厅雄踞一方，参展的各大汽车厂商无不是以新能源车为主题“大做文章”，但在偌大的展厅中，衣冠靓丽的“油老虎”，仍是最令人热血沸腾的明星车型。

宝马M8

成都车展前夕，扎堆上市的新车不计其数，但关注度最高的莫过于宝马8系家族。9月4日，在一篇喝彩声中，包含四门轿跑、双门轿跑、敞篷轿跑、M8双门轿跑等9款车型的8系再出江湖，96.8万—219.8万的大范围售价区间，也在昭示着这个庞大家族征战中国市场的野心。

全新一代M8雷霆版拥有629Ps的动力输出，百公里3.2-3.4秒的“超跑级”加速成绩更是秒杀一众对手。单看数字就知道，这是一个极具震慑力的性能猛兽。

M8雷霆版的动力水平是什么等级？举个例子，2009年推出的法拉利458 Italia被誉为自吸之王，其搭载的4.5L V8发动机功率强劲，但最大输出功率也不过570Ps，和M8雷霆版相差60匹。

2013年推出的兰博基尼Huracan搭载全新V10发动机，在参数上大幅超越458 Italia，最大输出功率达到了610Ps，但与M8雷霆版的差距也是显而易见的。

即便你对性能参数不敢兴趣，M8的魅力同样不容小觑。GT车型的腰线一直引人注目，全新BMW 8系侧面腰线凌厉，微微突出的轮眉凸显其运动本质；车顶线条勾勒出溜背造型，在抵达车尾时微微翘起。哪怕是对汽车不感兴趣的人，看到这等景象之后，也会被这种不怒自威的气势震慑到。

总而言之，跑车级的动力水平、低于同级竞品的售价、宝马顶级豪华GT等诸多标签让M8的光环多到无以复加的地步。如果到了这个级别、这个细分领域 ，唯一可能导致你对它不感兴趣的原由，可能就是太过于“有钱任性”了吧。

F-150猛禽

皮卡车型在中国并不主流，不过这并不代表中国消费者对这种庞然大物不敢兴趣。本届成都车展上，尺寸硕大，英姿魁梧的F-150猛禽，仍然是福特展台上最受关注的车型。

造型硬朗、霸气，灵感来源美国空军F22猛禽战斗机，这些外在特征放到今天也毫不过时，相比一众以越野能力见长的专业级SUV而言，它硕大的尺寸也能够轻而易举地营造出强大的气场。在量产车领域中，如果说有什么车能在气势上盖过它一头，恐怕只有售价500万以上的乔治·巴顿了。

作为F系列皮卡的高性能版本，猛禽最吸引消费者的无疑是自身的硬核实力。得益于技术方面的不断提升，全新一代F-150的发动机排量已经由6.2L浓缩到了3.5T，但动力却更加强劲。

这台搭载双涡轮技术的6气缸发动机，拥有380Ps的最大输出功率和672Nm的峰值扭矩，配备了业内罕见的10速手自一体变速器，变扭范围极其广泛。因此，结合上两项数据可以推断出，这几乎是一台能上山能渡河，也能飙车的全能属性交通工具。

即便马斯克对自家的“电动皮卡车”雄心勃勃，并放出了特斯拉皮卡更加“深得民心”的豪言壮语，但从中国观众对这款车的关注度来看，想要击碎福特用汽油机技术建造的皮卡帝国，应该是难上加难。

奥迪Q8

早有传闻Q8要在成都车展期间开启预售，可没想到，即便这并不是Q8首次公开亮相，还能引起如此大规模的轰动与围观（手动滑稽）。

抛去外界因素不提，就Q8这款车本身而言，是完全有理由获得如此高关注度的。毕竟在奥迪像直男一样“耿直地”投入电动车研发后，大家就更会关心同时期诞生的传统汽油旗舰车型究竟会变成什么样子，即使在严格意义上，它不属于受人关注的传统SUV车型。

至今，人们对奥迪Q8的定位并不明朗，但根据官方的解释，它并不是奥迪Q7那样更偏向于功能导向的传统SUV，在采用了Q家族全新设计语言后，完全可以被看做是一款主打运动、个性风格的全新旗舰车型。

没错，这个“旗舰”大致指代的是综合竞争力，与车身尺寸并不绝对“正相关”。根据车型信息显示，奥迪Q8基于与兰博基尼Urus、宾利添越相同的MLB Evo平台打造，在技术方面已经向更高等级的车型所看齐。

这同时也意味着，Q8绝不是一个侧重经济性的车型，最多是利用先进技术节省一些不必要的损耗。

此次展出的两台奥迪Q8就搭载了与奥迪A8L相同的3.0T V6发动机，匹配的是8速tiptronic变速箱。对于一个轮廓并不比Q7臃肿的SUV来说，这样的动力搭配，无疑预示着良好的性能表现。

技术层面上，奥迪Q8搭载了配备纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统。作为标准配置，纯机械中央差速器以40:60比例将动力传送至前后轴。需要时，可将大部分动力传送至牵引力较好的车轴，极限条件下可达到30:70，甚至15:85，接近于纯后轮驱动，甚至会让你怀疑这究竟是不是“前驱之王”奥迪的作品。

奔驰AMG GT53

将EQC和AMG 摆放在一起，在两者都不是首发或全新车型的情况下，观众会更关注哪一款？ 结果出乎意料，AMG周围门庭若市，反倒是搭载最新科技的EQC周边冷冷清清。

我们并不是要否定EQC的成就，甚至从客观层面论证，也必须承认EQC是一台优秀的纯电动车。但是对于汽车爱好者来说，公认的奔驰品牌的图腾只有三个：S级，G级和AMG。更何况，这是一台极具创意和想象力的AMG。

AMG GT53是AMG高性能部门的最新产品之一，从车型定位来看，你既可以把它归类为奔驰性能旗舰AMG GT车型的四门版本，也可以将其看做全新一代CLS车系的AMG高性能衍生车型，但不论从哪一个角度归类，都无法否认它的巨大魅力。

双涡轮增压V6发动机可爆发435Ps 的最大功率，虽然在数值上比不过家族旗舰AMG GT63车型的V8双增压，但搭配AMGSpeedshift9速手自一体变速箱的GT534Matic+，依旧拥有从静止加速至时速100公里只需4.5秒的加速能力。

或许有人会说，相同的价格已经能买到加速更快的特斯拉Model S，甚至两吨半的蔚来ES8，也拥有4.4秒破百的加速能力，价格却只有这台AMG的三分之一，高性能或许根本没有了存在的意义。

但你可知道，它配备的Airpanel主动空气力学吸气格栅会在时速100km时自动关闭减小风阻，在时速240km时自动开启加强散热同时提供下压力，而另一边的纯电动特斯拉，却根本不具备这么高的极速能力。如果你真的希望在赛道上疾驰如飞的话，后者大概只能当做这场赛车运动的保障车罢了。

奔驰GLS/林肯飞行家

除了一众性能车在舞台上一展雄姿外，奔驰和林肯品牌分别带来了旗下最新的全尺寸和中大型SUV，以丰富消费者的选择。

其中，全新一代奔驰GLS搭载3.0T和4.0T两种发动机，分别对应GLS 450 4MATIC和GLS 580 4MATIC车型。前者具有270kW的最大功率和500N·m的峰值扭矩，后者的最大功率为360kW，峰值扭矩为700N·m，两款车都具有48V微混系统，且均匹配9速自动变速箱和4MATIC四驱系统。

全新中大型SUV林肯飞行家也在动力配置上凸显了十足的诚意， 3.0升V6双涡轮增压发动机，搭配全新10速SelectShift自动变速箱，可以提供400马力与562牛·米的扭矩；而PHEV车型的双涡轮增压发动机加上混动技术，使其动力性能表现大大提升，最高可以达到494马力和854牛·米的扭矩。

两款车型虽然都不是定位“高性能”的产品，但在动力水平上却比一般的性能车型表象更加亮眼，由此恰巧印证了一个道理，汽车的动力不仅仅能决定车辆的极限性能，也能营造出驾驶、乘坐层面的高级感。

这一点，小排量发动机替代不了，而纯电动汽车，在真正解决里程焦虑之前，更是难以谈及什么优雅。

习惯于见证电动车“迎来新生”，或许已经在悄悄转变我们的潜意识，认为大排量内燃机将逐渐变成“技术落后”的代名词，只有新能源或者小排量发动机才能代表未来。

我们并不否认这种可能将会变为事实，只是需要承认现阶段离那个“假想年代”仍然相去甚远。至少现在，所谓的“油老虎们”在动力性和高级感上的造诣，远非电动汽车可比，这也是他们历经千帆，依然能站在舞台最中央的原因。

退一万步说，即便大排量的“油老虎”们在技术层面上不再占据半点优势，未来的我们也能骄傲地对后辈儿孙炫耀：“当初我亲耳聆听过V10发动机的咆哮声，体验过V8的澎湃和V6的顺滑，这种感觉，你们是体会不到的！”