9月5日，第二十二届成都国际车展如期而至。中国西部国际博览城内鳞次栉比的展台、喧嚣的发布会以及穿梭其间的各色人等，形成了2019年中国车市的缩影。

销量下滑与盈利失守是2019年中国车市的关键词，反应在车展上就是能够明显感受到销售们的卖车热情空前高涨。热情之外，成都车展还展现出一系列让人费解的景象。透过迷雾，我们又能看到怎样的玄机？

东风风神的“坚守”

东风风神的展台上，风神全新E70与EX1被摆在了最显眼的位置，当天的发布会名为“E享未来”，但它们真的是未来吗？

东风风神E70是一款由汽油车改造而成的电动车，它的原型车是东风风神的紧凑型车A60。风神E70最早诞生于2017年，那是一个“油改电”大行其道的年份，几乎所有传统车企在那一年推出的电动车都是“油改电”。

但是两年多的时间过去了，长城推出了纯电动子品牌欧拉，吉利推出了几何品牌，上汽荣威的高端电动SUV MARVEL X早已上市多时。唯独东风风神，坚持“油改电”路线，这辆风神E 70已经改款三次。

全新电动车EX1并未在成都车展上市，只是公布了7-8万元的预售价格。讽刺的是，这辆EX1的模仿对象——雷诺e诺却在车展正式上市，而其补贴后的零售价比EX1还要低，补贴后零售价仅为6.18-7.18万元。

在这个新能源汽车横行的时代里，任何有关新能源的风吹草动都能引人关注，但东风风神两款新能源车就摆展台最显眼的位置，前来观望的人却寥若晨星。个中缘由，不言自明。

在成都车展前一个星期，马斯克来了趟中国。除了那场和马云的尬聊外，还发生了一件意义深远的事情。在马斯克驻留中国期间，工信部宣布特斯拉全系车型纳入免征购置税目录，这终于让特斯拉终与自主品牌站在了同一起跑线上。当政策优势被逐渐抹平，这些“油改电”产品的核心竞争力又在哪里？在绝对的产品优势面前，又有多少人会执念于民族品牌的故事？

低调的凯迪拉克

在凯迪拉克的展台上，数以十计的汽车销售身着深蓝色西装，一字排开站在进入展台的必经之处。他们手拿新车资料，目光不停地在人群中扫视，试图在涌动的人潮中找寻出潜在客户。 

在销售人员身后，同为深蓝色的凯迪拉克CT5倒显得颇为冷落。令人费解的是，作为凯迪拉克布局中型豪华轿车市场的全球战略车型，厂家甚至没有为它举办一场像样的发布会，仅在车展前夕制造了一个“斑马纹理”CT5打卡成都地标的营销事件。

销售们的殷切目光与战略车型的低调亮相，隐约将箭头指向了凯迪拉克进退维谷的销售困境。今年上半年，凯迪拉克累计销量11.46万辆，同比增长2%。销量微增长背后，是凯迪拉克的“以价换量”的销售政策。在一份中型豪华车降价排行中，凯迪拉克ATS-L以15.01万元的优惠价格名列榜首，综合折扣约为6.5折。

即便如此，凯迪拉克二线豪华“一哥”的地位依然遭到了后来者的威胁。今年上半年，雷克萨斯累计销量9.38万辆，同比大增36.5%。显而易见的是，雷克萨斯与凯迪拉克的差距正在逐渐缩小，甚至有观点认为雷克萨斯会在今年年底赶超凯迪拉克，改写二线豪华长期未变的格局。

值此艰难之际，凯迪拉克再无心力去为新车举办一场盛大的发布会，抽调精英销售赤膊上阵也就变得顺理成章。

自信的马自达

与凯迪拉克的低调截然相反，情怀傍身的马自达在此次成都车展上高调亮相了次世代MAZADA3昂克赛拉，并给出了一个迷之自信的预售价格：12.59-17.89万元。

马自达的自信让众多拥趸大失所望，马粉们集体吐槽价格缺乏诚意。吐槽的背景是竞争趋于白热化的A级车细分市场。今年1-7月份，A级轿车累计销量366万辆，同比下滑7%。细分市场的利润和增长暗淡无光，价格战成为了最粗暴也最有效的手段。

今年7月，全新日产轩逸上市，入门版突破十万元大关，指导价在9.98-14.3万元之间；8月，全新丰田卡罗拉上市，虽未下探到十万元以下，但整体售价也有所下调，指导价为10.58-17.28万元。显然，在激烈的市场竞争中，A级车价格下探成为主流，而逆势涨价的马自达则不可避免地沦为异类。让人看不懂它到底意欲何为，剑指何方？

事实上，全新马3的高定价早有预兆。马自达中国董事长渡部宣彦此前接受采访时表示，坚持价值销售，不打价格战。这为全新马3的高定价埋下了伏笔，同时成为了长马销量下滑的重要因素。数据显示，今年上半年长安马自达累计销量6.12万辆，同比下滑32.22%。与此同时，长安马自达却成为了长安汽车四家合资公司中唯一实现盈利的一家，上半年盈利8.74亿元，或许正是“品牌价值”的经营理念保证了长安马自达不至于一泻千里，在销量与盈利中至少保住了盈利。

在长安马自达的展台上，全新马自达3被摆在显眼的位置，现场销售人员寥寥无几。而隔壁的长安福特雇佣了大批兼职人员，他们身穿制服、手拿垫板，尽量收集着客户的信息，这一幕与凯迪拉克展台一般无二。值得注意的是，在成都车展开幕前一个星期，长安汽车公布了上半年财报，长安福特销量与盈利双双失守，销量下滑66%，跌至22.8万辆，净亏损7.77亿元。

西部国际博览城外面，几座钢筋水泥的建筑拔地而起，它们正冷冰冰地注视着这场寒冬中的汽车盛事。2019年，中国车市波谲云诡，淘汰赛的预言甚嚣尘上。明年此刻，谁将继续闪耀蓉城？又有谁将暗淡出局？