“Only when the tide goes out do you discover who's been swimming naked.”（退潮后才知道谁在裸泳）。1994年，巴菲特在股东大会上说到。

一句言简意赅的话，贴切地表达了当短期非理性的市场因素退去后,你才会看到什么公司是具有真正投资价值的,什么公司只是在做一些市场的题材炒作。  

反观近些年的车市，当国内新能源市场方兴未艾，当汽车“新四化”的浪潮鼓舞着那些欲求对海外车企“弯道超车”的雄心，当行业融合，创新成为一众车企寻找光明的出口，一批接着一批造车新军，便如雨后春笋般出现。而今，当造车新势力或已进入交付期，或即将实现交付，他们也逐渐进入到更为残酷的“退潮期”。  

2019成都车展，尽管整体来看，亦如往年一样热闹。但仅看造车新势力的参展商数量，相比北上广车展来说，的确减少了很多。作为唯一一家不在“造车新势力馆”内的品牌，天际汽车此意被安排在了14号馆，与宝马、凯迪拉克相对，与林肯、英菲尼迪相邻。或许，这样的安排并非特意而为，但至少，对于天际汽车而言，则多了一丝“窃喜”。

那么，与比亚迪和一众豪华品牌同馆对弈，天际打出了怎样的牌？面对即将到来的“退潮期”，天际汽车又是如何看待？或许，此时，身处“局中”的天际汽车董事长兼CEO张海亮博士比任何一个人都要清楚答案。  

1. 硬件是根本  

今年开始，国内数起电动车着火事件接二连三被媒体曝出。我们暂且不去分析每起事件的具体原因，仅从其行业影响方面看，电动车起火事件频出就已经给各车企敲响了警钟。  

从已经公布的产品信息来看，天际汽车首款SUV车型ME7的电池采用万向最新一代三元622体系软包电芯，电池组系统能量密度大于165wh/kg。这样的电芯应用还是相对保守且安全的。同时，天际ME7电池经过了1米深海水浸泡2小时等多达300多项严苛电池测试，加上电池智能温控系统，确保电池安全。

此外，天际ME7搭载博世最新一代170kw扁铜线永磁同步电机，最高效率达98%。新车电控系统同样采用博世最新电机控制器设计方案，运用变频控制技术，电驱峰值效率达98.9%。不难看出，在硬件搭配方面，天际ME7并未追求极致的性能和高续航，而是将稳定性摆在了首位。

事实上，除却电动车传统的三电技术应用，在差异化方面，天际汽车致力于打造有品、有趣、有陪伴的用户出行生态。  

张海亮表示：“天际iMA架构将互联网一开始就植入到我们车子里面。一般的主机厂是物理平台，相当于从一开始从网络架构、硬件、方案、底盘、软件、云端等等五个维度打造互联网。天际则是真正的移动智能终端、移动智能空间。”据了解，天际汽车已经和小米智能家居等实现互联打通。通过车、手机、智能家居实现全生态互联，打造出一个共享开放的智能生态圈。

如今，伴随着5G时代的来临，智能网联设备也面临着彻底的颠覆和革新。对于5G应用的布局，张海亮透露，天际汽车下一代全新车型高能量豪华运动轿车ME-S将如无盲区视频显示，生物识别，3D地图，AR HUD等5G消费共性应用。  

“在5G方面，国家或行业规范的完善都需要时间。我们在天际ME7预留了空间，如果5G来了，就可以马上更新上去。”张海亮补充到。  

2.服务是灵魂  

尽管车展上大家都以产品论高下，但想要与一众豪华品牌同堂竞技，“软件”实力就成了博人眼球的另一种途径。在本届成都车展上，天际汽车的主角并非只有两台展车，还有天际“E星荟用户服务平台”。

“好的产品和极致服务，是能够让品牌站稳，能够赢得我们的用户。E星荟用户服务平台有三大功能，一个是全时化产品体验，第二是全景化社交平台，第三是全周期用户服务平台。”张海亮介绍到。  

据悉，E星荟用户服务平台将成为链接一切的服务载体，平台可以通过互联网、云平台和大数据分析，系统改善智能营销和客户关系。通过数字化、电商化的功能设置，让用户体验覆盖售前售中售后各个环节，包括3D UI在线赏车、C2M个性定制、一键救援、一键充电、一键客服等一系列用户购车用车服务项目。  

至于销售网络，张海亮表示，天际的营销网络分成几大类型，第一是在一线城市的品牌体验中心，肩负着和消费者进行交流、提升客户体验的责任。其次依托品牌体验中心，天际汽车还将布局城市创客合作伙伴，让品牌和产品拥有更多的消费触点。  

“我们也非常强调设施的高端性，我们希望将海底捞式的非常贴心、非常极致的服务给到用户。在整个汽车服务领域，服务痛点非常多，我们基于这样的情况，希望改变行业。”张海亮说到。

3.盈利是目的  

极致的产品搭配极致的服务，在整体车市“惨淡”的当下，这样的理念似乎是最理想的突破方式。事实上，在造车新势力中，出身互联网行业的李斌和他的蔚来汽车，是最早执行和贯彻这个方针的。  

只不过，目前来看，蔚来的服务和营销模式，并未真正实现盈利闭环。查阅蔚来汽车的财报不难看出，2019年第一季度蔚来总收入16.3亿元，环比下滑53%；净亏损26亿元，其中汽车销售额为15.4亿元，较2018年第四季度下降55%。  

因此，摆在天际汽车面前的，是如何在服务至上的前提下，实现盈利。毕竟造车不是做公益，盈利是企业活下去的前提。  

对此，张海亮认为：“对于6666名首批ME7车主，我们希望创建更好的客户体验，但这种级别的服务，未来提供对象可能并不是全部车主。至于之后的服务，我们也有一个规划，不排除对个别服务项目进行适当收费的可能。”

同时，张海亮还对目前天际ME7补贴前36.68-38.18万元的预售价做了解释。“这是包含所有高级配置的最高配版本的价格，后面我们还会针对用户具体需求，提供更多配置的车款，还有支持个性化定制的服务。”  

从今年开始，国内造车新势力掀起了又一轮融资潮，对此，张海亮认为，投资人信心主要是有两个：第一是整体的资本市场；第二个是新能源汽车市场形势。从这两点来看，目前投资新能源车的投资人显然比前两年收敛一些。

“但是这也是好事，潮水退去，让我们能更加聚焦了。”张海亮说到。