当中国站于世界舞台中心时，没有人可以忽视它的位置。一如当今车市，中国已然成为全球最大的单一市场，令人震撼的体量和规模吸引着众多国外车企纷沓至来，扎根于此。

“在中国，为全球”这是宝马集团在中国市场的经营理念，从始至终，宝马都在以此为基点深入研究中国豪华市场的特点，洞察中国消费者的需求变化，从而在中国市场推出更具吸引力的产品，并持续推进“2+4”中国战略部署落地。

投桃报李，中国市场亦给予了宝马喜人的回馈。当车市寒冬席卷之时，今年前7个月宝马依旧获得了超40万辆，同比增长16.6%的销量成绩，在BBA的贴身肉搏中锁定了上半年销冠的宝座。

而宝马在中国市场的表现，自然离不开华晨宝马国产车型的助力。作为宝马在华的合资公司，它的存在无疑也至关重要，肩负着推进宝马本土化战略的职责。

“华晨宝马的业务在成功的道路上继续发展，本土战略正在不断落地。”提到华晨宝马的成功，华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士强调，“我们在正确的时间做出了正确的决策。”

“客户需求”决定品牌动向

寒冬虽寒，但豪华领域所呈现的普遍逆市上扬之态却也是显而易见的。近几年，豪华SUV细分市场一直呈现上升的趋势，所谓“识时务者为俊杰”，宝马自然要抓住这一趋势。

犹记得2010年，宝马X1以进口的方式引入中国，从而开创了国内紧凑级豪华SUV市场的先河，随后2012年宝马X1在华晨宝马第二工厂实现国产。

“在引入BMW X1之后，这款车获得巨大成功，我们因而很自然地就想到了X2。”在9月5日的成都车展上，华晨宝马X2正式亮相。在魏岚德看来，华晨宝马推出BMW X2实际是一个水到渠成的结果，“我们看到，中国消费者对于豪华SUV的需求越来越多样化，他们希望寻求不一样的、差异性的产品。”

一般而言，新产品的推出往往也肩负着助力销量更上一层楼的使命，但BMW X2似乎是特别的。

如果说X1是一款成熟可靠、带来大空间和丰富功能性，适合广泛市场人群的车型，那么X2就是一款非常动感、充满格调、特立独行的车型，它符合着现如今年轻一代消费者的个性化需求，但与此同时也造就了它的“小众”。

一直以来，宝马都将“以客户为中心”视为自己在充满挑战的市场环境下崭露头角的武器，而BMW X2就是在这一理念之下诞生的产物。

“我们的初衷就是以客户为中心的思路，为特定的客户人群提供一款他们真正想要的车型，这是X2在市场中的定位。”而这似乎也让X2肩上的担子稍微轻了一些，“我们不会寻求它和X1一样的显著销量。”

而宝马“以客户为中心”的理念也不仅局限于产品，亦体现在其他方面，“我们要真正聆听客户的心声，了解他们的需求，同时用非常便捷的方式与客户进行沟通。”魏岚德说道。

言必信，行必果。于是在今年，华晨宝马建立了一个数字业务子公司，名为”领悦”，“这家公司就是为了进一步强化我们在各个接触点上与客户进行的数字化沟通，贴合年轻一代消费者的需求。”

与此同时，作为直面客户的经销商体系自然也是不容忽视的存在，对于华晨宝马而言，赋能经销商从而让其为客户提供更优质的服务，自然是重中之重。因而销商网络升级、采用新的店面设计理念、对人员进行大量的培训等也均在华晨宝马的规划之中。

“此外，我们通过各种活动和新媒体去触达客户，通过这些方式了解消费者真正的需求，给他们创造一些独特、个性化的品牌体验，强化品牌和消费者独有的情感关系。”魏岚德说道。

实现零部件本土采购，与供应商共患难

和消费者建立情感关系，这是品牌常有的一种感性情怀。确实，自2003年成立至今，华晨宝马已经走过了16个年头，它见证了中国经济这一路的腾飞，在这片快速发展的土壤中汲取着养分，于此同时其也在以自己的方式回馈着中国市场，宁德时代就是其中之一。

当时光倒退至七年前，或许很难有人相信，在宁德这个名不见经传的小镇上，将会有一家“称霸”动力电池产业的巨头拔地而起，在未来的汽车圈留下浓墨重彩的一笔。

而要说什么是这家2011正式成立的新能源科技公司的转折点，2012年成为华晨宝马的供应商必定要书写在宁德时代的“史册”中，也是在这一刻宁德时代正式进入了动力电池领域，自此一骑绝尘。

“宁德时代曾是苹果手机电池供应商，这也是我们找到他们的原因。”魏岚德说道，“从那时候开始，宝马的工程人员、宝马的专家和他们一起，一步一步走到了今天，经过7、8年的发展让宁德时代已经成为一个世界级的企业。”

在去年7月，华晨宝马与宁德时代署了《战略合作协议》，进一步深化合作。当然，不止是宁德时代，据悉截止目前，宝马已在中国发展超过350家零部件供应商。

“我们的供应商发展的整体战略就是基于更高标准和长期合作的，给他们提出更高的标准，然后帮助他们实现这些标准，帮助他们走向国际化。”魏岚德说道。

除了宁德时代，他还提到了首钢。这家作为国内唯一一家没有外资背景的汽车钢板供应商，在其准备向高端制造及汽车板市场转型之时，国内近乎所有的钢铁专家给出的评估都是：不可能成功。

因为在当时，它的产品甚至不能满足最低端产品的需求，但是在2011年，它得到了宝马的帮助，“我们的合资企业创立之初，那时中国供应商能够提供的零部件是相对简单的，而现在他们可以提供越来越多精密的、高科技、高价值的部件。”在宝马看来，这实际是一个在相互成长与创新中实现共赢的过程。

“与首钢合作的开始时期也遇到一些问题，我们的做法就是坐下来共同寻求解决方案，不断促进他们做得更好，后来首钢成为第一个通过德国雷根斯堡工厂质量认证的中国供应商。”话到此处，魏岚德眼中的骄傲是清晰可见的。

回到如今，中国早已是一个强者如云的情形，数字化领域位于全球前沿，而华晨宝马则需继续坚持“跟供应商一起去进行创新，进行能力的提升”的这一理念，加强与中国公司在数字化、互联技术方面的合作。

“中国在这些领域拥有一些世界级科技公司。无论在5G方面的合作，还是与腾讯建立高性能数据研发方面的合作，宝马都在将我们和中国合作伙伴的关系推向更深入的层次。”魏岚德说道。

而中国的创新也在越来越多反哺全球，驱动宝马全球技术创新，这也将助力宝马进一步实现“在中国，为全球”的战略理念。

布局新能源切忌急于求成

诚然，当汽车行业伫立于“新四化”的风口之时，即便是在寒冬中保持逆市上扬之势的宝马也必然不能无动于衷，只是相比于迅速布局电动汽车，魏岚德更强调“可持续性”。

在他看来，电动汽车无疑是行业的未来，它的发展是大势所趋。在未来，纯电动汽车和插电式混合动力汽车一定会继续增长。也许这种增长不会保持引入初期有政府大力支持的情况下那样的高速度，但是它一定会保持长期的增长趋势。

“在业务模式方面，我们看到有很多新创企业在前期投入巨资，但很快就面临资金短缺的困境。”魏岚德明确指出了现如今行业内的现象，“所以，要真正迎来电动出行的未来，一定要保持业务的可持续性。”

他表示，事实上从燃油汽车向电动汽车转换并不会在一两年之间完成，它是一个持续的过程，“可持续的解决方案要首先将责任置于首位。”显然，近段时间频频发生的电动车自燃事件也让魏岚德思考着这一领域的发展和未来。

他强调道：“客户需要安全的电动汽车，安全性是电动汽车至关重要的话题。在这方面，宝马拥有强大的优势，因为我们进入电动汽车领域已超过十年。”

的确，在电动车领域宝马可以说是一个先行者。一直以来电动车都是宝马重点研究的课题，2007年首次推出了“第一战略”，并于2008年开启了MINI E的路试。随后，2011年2月，宝马推出了全新的电动车子品牌BMW i。

2013年，当特斯拉以颠覆者的形象闯入传统汽车行业，多数人还处在观望期时，9月宝马就推出了i系列的第一款产品BMW i3，并于第二年引入中国市场，成为当时唯一销售的豪华品牌纯电动车型。

可以说，在电动车领域，宝马确实有着自身的基础和魄力。“开发一款全新的新能源汽车不可能在一两年内一蹴而就，而是必须经历必要的时间。我们在引入任何一款新能源汽车进入市场的时候，都要进行大量的研发、认证、测试，以保证我们的产品无论是在电池、软件和整车等各个层面都安全，都是适合消费者需求的。这些是我们一个显著的优势。”魏岚德强调道。

对于新能源方面的规划，魏岚德表示，从全球角度而言，宝马将在2023年推出25款电动化车型，这比原计划提前了两年，其中绝大多数车型都会提供给中国消费者。

而在华晨宝马方面，在明年其也将揭开一个全新的篇章。“明年我们将投产BMW X家族的第一款纯电动车型，即BMW iX3。这款车将以沈阳为唯一生产基地，面向全球生产和销售，这对华晨宝马而言将是具有里程碑意义的一步。”

对于华晨宝马而言，它还有着更为远大的野心：成为中国电动化出行的引领者。

毫无疑问，华晨宝马是一家头脑清晰的企业，习惯以长期思维规划未来并坚定落实，而这样的“性情”或许也就造就了其在严峻环境之下依旧可以交出一份较为不错的成绩单。

对于今年6月上市的全新BMW  3系，魏岚德也报以了极大的信心：“我们预计X3在它的第一个完整销售年里应该会达到10万量级。”而它也势必会助力华晨宝马的年销量更上一层楼。

“我们一旦制定了战略就会坚持执行下去，不管市场上经历什么样的起伏，我们都会坚持我们的长期战略，这促进了我们在中国的成功发展。”或许，华晨宝马的成功“哲学”用八个字就可以概括：一言既出，驷马难追。