9月10日，教师节快乐！  

老师出身的马云虽然没有正式进修过博士课程，但是其名下至少有5个名誉博士的头衔，“马博士”自然是当而无愧。一年前，“马爸爸”宣布在 2019年9月10日即阿里巴巴20周年的这天，正式卸任阿里巴巴集团董事局主席，于是也就有了今年教师节有关“马爸爸”告别的刷屏。

但是，对于汽车媒体圈的诸位“老师”而言，刷屏的则另有其人，因为汽车圈里的一众“博士们”正在法兰克福上演一场大型“超级公开课”。

在7000多公里外的德国法兰克福，和“马爸爸”一样头顶博士头衔的大众集团CEO迪斯正在忙着迎“新”，除了新车，还有大众的新标识，虽然上任才一年多，但是迪斯已经将大众引向了属于他的时代。

在法兰克福车展大众之夜上，迪斯在其长达10分钟的演讲中，说的最多的就是电动和未来。在他看来，虽然人们对于电动化有不同的讨论和看法，但是，对于大众来说，在当前以及可预见的未来，电驱动车辆是实现零排放的最佳解决方案。

而在这一目标的指引下，大众计划到2028年，将推出近70款全新电动汽车，基于电动平台的电动汽车累计将达到2200万辆，覆盖集团旗下各品牌和各类平台架构。“大众汽车集团旗下产品阵容将发生彻底变化，”迪斯强调，“大约十年后，我们在欧洲和中国生产的每两辆汽车中将有一辆是电动汽车。”

今年，大众集团旗下的多个品牌都开始进入电动时间。奥迪品牌已经推出了其首款纯电SUV车型e-tron；上周，保时捷也全球首发了其首款纯电车型Taycan；而作为“嫡子”的大众品牌又拿什么来开启自己的电动时间呢？

答案是ID.3。

迪斯说：“ID.3不只是一款新车，同时也是我们的期待所在，它将成为大众汽车把电动汽车从小众带向主流的代表产品，成为每个人的日常交通工具。”

在大众的介绍中，ID.3是世界上第一款在整条供应链中都实现碳中和的电动汽车，从电池电芯到整车生产，全都采用绿色能源。按照计划，ID.3将于今年11月份在茨维考投产，首批车辆将于明年春季交付给客户。 

而在新车亮相的同时，ID.3所使用的大众新标识也同期亮相，一个更加简洁、更数字化、更扁平化设计风格的VW，而这个新标识也代表着大众走向新能源的发展决心。 

实际上，如高田气囊般梦魇不断一样，自从“排放门”事件爆发后，大众一直都处在其没完没了的后续影响之下。自2015年爆发至今，大众已经为其付出了约300亿欧元， 而2020年预计还将花费10亿欧元。但或许也正是由于“排放门”的重挫，使得此前曾暂缓电动车研发的大众下定决心走上了电动化之路。

同样全力转型电动化的还有宝马。在此次法兰克福车展上，宝马集团新任董事长兼CEO齐普策博士表示，将全力推动电动化和未来出行转型，到2021年宝马累计销售的电气化车型将超过100万辆，到2030年豪华车市场电动化车型占比中国将达55%，而欧美市场分别占比为30%。

但与此同时，齐普策博士也强调宝马将会为客户提供所有相关动力传动技术：包括创造业界效率标杆的传统内燃机系统、纯电力驱动系统、插电式混合动力系统以及将在未来推出的氢燃料电池汽车。“宝马认为，电动出行将为气候保护作出重要贡献，而客户将在此过程中扮演重要角色——只有客户愿意购买并使用的科技才能真正改变世界。”他表示。

为此，一直在氢燃料动力上持续投入的宝马。在此次车展现场发布了BMW i Hydrogen Next概念车，并宣布将于2022年推出下一代氢燃料电池电力驱动技术，开始投入小规模量产。

作为BBA的重要一员，在电动路线上略显滞后的奔驰品牌也发起了全面攻势。在其“公开课”上，奔驰CEO康松林表示，按照计划奔驰未来2-3年将推出10款纯电动，到明年年底在全球推出20款插电混合动力，范围涵盖所有产品线。而作为奔驰将新动力推向全球的重要展示平台，此次法兰克福车展上，奔驰ESQ进行了全球首秀。 

当然，除了BBA，还有很多“课”值得一听。当法兰克福车展遇上中国教师节，这堂 “超级公开课”实在料太多了！