2019年的今天，我们口口相传的造车新势力其实已经不再“新鲜”,除了几个早已发布品牌并已经进入市场搏杀期的“老势力”之外，如今的第二梯队众多品牌也陆续进入交付期。

然而在车市持续遇冷、补贴大退坡、市场的加速淘汰的今天，依然还有许多新力量正蓄势待发。新能源固然是未来的发展方向，但目前中国新能源汽车市场发展已经进入了优胜劣汰阶段，那么这些光听名字就能让人不明觉厉的新能源新势力们，能够逆流而上创造奇迹吗？

昶洧Thunder Power 是否有些不明觉厉？

早在几年前的法兰克福车展上,有一个中国品牌就格外引人注目,除了这个新能源品牌发布的科技感十足的概念车外,它的品牌名称“昶洧”这两个字也给人留下了深刻的印象。

  

首先，我们把昶洧这两个字念对，来跟我读：“刺昂chǎng，五诶 wěi，chǎngwěi”。至于为什么Thunder Power要把中文名定为昶洧笔者也不得而知，不过昶字的释义是舒畅和畅通，也许这也承载了这个企业的愿望和远景。

  

  

最近两年，中国新能源汽车市场中出现了不少互联网造车和PPT造车的车企,这些品牌中有些的确通过资本运作和营销取得了一些市场份额,但随之而来的则是各种故障和自燃等事故,显然这在以技术为核心的汽车制造领域无法成为消费者信赖的产品。

而随着时间的推移,昶洧品牌在各大媒体的曝光度越来越高,这家车企的缔造者沈玮先生逐渐从幕后来到了台前。与现在互联网造车和PPT造车不同,在沈玮先生的领导下,作为新能源品牌的昶洧走得是实打实的“技术造车”,其核心竞争力在于电池管理系统、热管理系统以及模块化底盘研发。目前昶洧已经拥有超过200项专利,这也足以证明昶洧汽车在技术方面的实力。

一言以蔽之，从目前发布的信息和与厂家沟通后的结论来看，昶洧汽车并非我们所不耻的那些“PPT造车”企业。而是实实在在能拿出产品的造车势力，并且从产品来看虽然有些“出挑”，但萌萌的外观和科技感十足的内饰也许能够在新能源市场掀起一番波澜。

  

而电池方面，昶洧并不是用国内新能源车企常用的方形或软包电池，而是与特斯拉即将采用的一样的21700电池。按照昶洧宣称的125kWh的电池组，电池数量在七八千颗左右。所以，昶洧的电动车电池这部分增加的重量，以及BMS管理的难度，都具有一定的挑战性。但得益于昶洧核心电池技术，这个125千瓦的电池组在体积和重量上都获得最小化；独家电池热管理技术采用液冷恒温，确保电池组的温度稳定，提升电池整体性能；模块化底盘系统和车架结合了轻量铝合金零件及热锻钢铁，比一般标准制程做出来的车架重量减轻40%。

  

  

而高端电池技术的搭载，让昶洧在法兰克福车展上发布的首款电动轿车的续航里程达到650公里，在目前国内新能源车品牌百花齐放的时代中已经属于超一流水平。

前后三组电机，四轮驱动，为昶洧这台高端电动车带来高水平的稳定性和安全性，配合高效输出430千瓦功率，造就出车身轻、动力强大的最佳行车条件。不但克服车主的续航焦虑症，而且电池组在快充模式下仅需30分钟就能充电至300公里续航，大大提升出行自由度。

PPT造车也好,互联网造车也罢,最痛的问题莫过于没有生产线。或许是出于资本运作和不具备生产资质等原因,基本都是以代工的形式生产。这也使得这些新兴的新能源车企对造车少了几分敬畏之心。昶洧品牌则正好相反,2016年昶洧获赣州政府支持,与赣南苏区(赣州)新能源汽车投资中心和赣州经济技术开发区签订三方协议共同建设电动车生产基地。制造基地总占地1,020亩。试制车间已完工,第一期量产厂房产能为10万辆。

有独立研发技术，有独立制造能力，有中外设计团队。在如今新能源汽车广泛代工和PPT造车泛滥的年代，昶洧汽车已经具备了核心技术和制造实力，而这些扎实的根基也有希望让这个年轻的企业逆流而上。

华人运通 很中国风很自豪

和昶洧一样，华人运通只是亮相了产品并没有进入实际生产阶段。但不一样的是华人运通的声量显然更大一些。

  

  

实际上，华人运通和天际（原名电咖）都是被乐视造车拖累而只能自立门户的典型。前者声量不断但融资成谜；后者则在公开显示的累积融资额尚不足30亿元的情况下就背上了25亿元的债务诈骗危机，以及拖欠工资超过三个月的丑闻。

前段时间，华人运通发布了全新豪华智能纯电品牌高合HiPhi，并且在品牌发布日当天，推出了首款量产定型车高合HiPhi 1，剑指全球高端市场。

  

  

作为华人运通的首款量产定型车，高合HiPhi 1率先全方位提升车、路、城的连接能力。全车部署超过500个传感器，首次标配5G+V2X通信网络，实现车与车、车与基础设施、车与网络、车与人高速互联互通。

此外，高合旗下产品还开始从被动接受指令变为主动学习用户习惯，实现智能的高阶进化。通过对用户习惯的全面感知、多维思考，高合HiPhi 1得以实现远程数据标定和续航里程管理等智能系统的个性化升级，从而使人、车、环境更加匹配，最终进化为“千人千乘”专属于你的智能座驾。更可以通过云端数据共享，实现车辆所有IP化功能设定无缝移植到另一台新车上。

也许，真正能读懂驾驶者的汽车，也是未来汽车工业发展的一个方向。

赛力斯SERES 小康旗下美国公司新能源品牌

金康SERES是隶属于于美国SF MOTORS公司旗下的新能源品牌。不过这个美国公司却是有着中国背景，更具体一点是具有重庆背景。2016年小康股份投入3000万美元在美国硅谷正式成立了SF公司，这家公司宣布从事智能电动汽车的设计、研发、生产、销售等。

  

  

直到今年4月，小康股份终于将产品落地。在重庆两江智能工厂发布了旗下金康SERES的首款电动车SF5的两款车型，包括搭载核心电驱动技术的纯电型和基于纯电的增程型。

所以，金康赛力斯SERES品牌的全部资产均属于上市公司小康股份旗下。

  

而无论是SF还是金康新能源，小康股份的目标无非两个，一个是成为“第二个特斯拉”，另一个则是进军中国新能源中高端市场。

总结：今天分享的三个新能源品牌看上去神秘，但实则保持了以产品为重的造车理念。如果电动车势必要与传统燃油车两分天下，那么这几个先打基础再发布产品的企业也许会形成如今车市逆流中的一股向上冲击力。