对于合资品牌电动车，由于其续航里程相比自主品牌车型较短，消费者想说爱太难。大多数合资电动车工况续航都在300km级别：东风日产轩逸·纯电工况续航338km，北京现代新款伊兰特EV工况续航310km，上汽通用别克Velite 6工况续航301km，上汽大众朗逸纯电工况续航里程278km。

有一款合资电动车却不然，工况续航超过400km。在2018年的广州车展上，广汽本田旗下品牌“理念”发布了一款基于本田缤智打造的紧凑型纯电动SUV，命名为“VE-1”。这一次量产版VE-1迎来升级，搭载53.6kwh容量的电池，拥有401km的工况续航，续航超越众多合资品牌。日前编辑试驾了VE-1，来给大家谈谈试驾体验。

成熟的SUV平台而来

VE-1基于广汽本田缤智打造，但在整体外观上仍有较多的变化，其以Sporty Dynamic为关键词，进一步强化了强劲有力的运动感，同时通过净蓝元素的精致加饰强化了EV个性，完美诠释了SPORT EV应有的image。魄力十足的前脸、特立独行的车身腰线、贯穿式车尾灯设计，无不彰显潮流魅力。

同时，广本还给VE-1增加了更多符合年轻人审美的设计。比如车身配色上采用年轻时尚的双色配色、拼色设计，使得整车外观看起来更加青春活泼。

VE-1两侧前大灯为LED灯，内部还增添了蓝色元素，不仅视觉上更加吸睛，符合其电动车的身份，而且“有神的双眼”让整车更具视觉冲击力。

侧面来看，原厂轮辋做了熏黑处理，后门把手和缤智一样集成在C柱上，尾部则通过黑色饰板贯穿两侧的白色尾灯，配合顶部的小尾翼设计。

内饰上，VE-1总体和缤智保持一样的布局，只是有两点不同。第一，VE-1增添了不少蓝色元素，多功能自发光式仪表、EV专用的DA显示屏、蓝色发散式灯光装饰，以及蓝色氛围座椅；第二，VE-1改为电子按钮换挡。

在车身尺寸上，VE-1相比缤智而言变短了，但更宽更高。长宽高分别为4308*1824*1625mm，轴距则和缤智保持一致为2610mm。值得表扬的是VE-1的内部空间，近乎全平的后排，实用的杯架，都让车辆的实用性大大提升。

工况续航401km，安全放在首位

VE-1由广汽本田研发公司（GHRD）和本田中国（HMCT）共同开发，车辆采用了53.6kwh力神电池，工况续航401km。在实际试驾体验中，编辑并没有测试车辆的极限续航里程，不过在运动模式下，车载四名成年人，全程开空调，VE-1的电耗为15.1kwh/100km。因此，在日常生活中，只要驾驶地稍微温柔一些，电耗只会更低。

我们知道，电动车的续航取决于其三电技术所下的功夫，合资品牌在这方面的积累比想象深厚。

VE-1选用力神的动力电池，能量密度达到143wh/kg，属于一个不错的水平。这也使得VE-1低配版的整备质量仅为1581kg，豪华版为1615kg，质量比一般的紧凑级SUV稍高，但在电动SUV领域算是轻量化选手。广本将车载充电机、直流变压器、高压分线盒高度集成化，三个合为一个，不仅实现了轻量化，而且占用的空间变得更小。

电芯是根本，而电池管理系统则是一个大脑，让众多的电芯各自协调工作。本田不仅仅是混动技术知名，在电动化上也早有尝试。本田早在1997年就推出过世界上第一款的不含铅酸电池，采用镍氢电池的纯电动车。在1997-1999年间，共计生产了370辆的EV Plus，不过此车并不售卖，只是本田为展现其高技术研发成果的产品。

在那时本田就开始着手准备电池管理系统，VE-1所搭载的温控系统，可以保证电池、电机运行的安全和高效。VE-1对电池的每一个模组都配备一个独立的温控，保证车辆低温启动和行驶性能。动力电池起火的缘故大部分由于热失控，因此VE-1的动力电池有专用的冷却回路，保证电池散热。而且本田细致到每个串联电芯都配备独立电压传感器，实时监控电池状态。

电动车比燃油车更害怕碰撞，VE-1在车身上采用ACE高级兼容性结构。ACE结构其实就是本田G－CON技术上革新发展而来的新一代车身技术，一直被本田引以为傲。大部分常规设计中，正面碰撞能量均被传导至车辆前端的下部承载结构，而ACE系统能够有效地将正面碰撞能量同时疏导至上部和下部的结构构件，包括底板纵梁、侧门槛和A柱。除了ACE高级兼容性结构，VE-1还安装了电池包前防撞钢梁、电池包铝壳等来保护电池。

长续航还取决电机和能量回收系统，这里就不得不提到VE-1的驾驶体验了。

SPORT EV带来本田味的驾驶体验

VE-1的驾驶模式非常有意思，一般传统的电动车就是运动、普通、节能三种模式。VE-1是有4种驾驶模式体验：N（舒适）、S（运动）、B+N（舒适节能）、B+S（运动节能）。

上文中提到VE-1的换挡改为按钮，因此你可以选择N（舒适）或者S（运动）模式，然后考虑是否添加B（节能）模式。

也就是说，VE-1即便是运动模式也可以节能。编辑发现这个功能极为好用，可以将运动与节能完美结合。VE-1电机的最大功率120kW，最大扭矩280N∙m，假如你使用S（运动）模式，0-50KM的加速低于4秒。当你想减速时，不用去踩刹车，只需要轻轻按一下B（节能）按键，车辆就像一个老司机一样，平缓减速，基本全程不用刹车。

这样做的好处是，一方面B（节能）模式可以实现能量回收，带来更长的续航；另一方面还可以减缓刹车片的磨损，电动车保养本来就极为便宜，这样一来使用成本更低，也更符合电动车环保的初衷。

要知道缤智并非中国特供车，而是本田的全球化车型，因此驾驶乐趣十足。在缤智原型车全球平台基础上，广本进行了电动化升级，VE-1虽然是一款电动车，在本田骨子里面的驾驶乐趣依然没有失去。

VE-1是广汽 Honda 首款搭载 SPORT EV 的纯电动 SUV，保持一贯高水准的驾驶乐趣。在本田的动力矩阵中，SPORT EV与SPORT TURBO、SPORT HYBRID以及自然吸气并驾齐驱。不过，驾驶乐趣并不仅仅是指加速，而是在加速时候也能感受舒适。很多电动车加速快，但后排乘客会感受晕眩。坐在本田的后排，全平的地板配合后排杯架，可以轻松翘起二郎腿和国耻，乘坐感受舒适，两个出风口在炎炎夏日也能享受清凉。即便是在SPORT EV模式急加速，后排乘客也没有丝毫不适。

另外，电动车是汽车智能化最好的载体，智能化也让电动车更有魅力。在VE-1的中控系统上，本田也入乡随俗，不仅支持Carlife车机互联，覆盖多款主流手机品牌，内置地图还支持高德导航，上手极为惬意。

WOW STATION让后续服务无忧

随着续航里程的上升，电动汽车在使用中的烦心事越来越少，可是到充电和换车的时候，车主又是愁上心头——电动车的保值率太低了！

为此广汽本田开发了WOW STATION APP来解决这个问题。目前广汽本田计划开发 Android 及 IOS 两个版本，将在安卓手机市场及 APP STORE 陆续上线。而编辑则提前体验了小程序，总体感受就是省心，全面，有趣。

全面在于WOW STATION的涵盖内容之广：在用车板块上，可以通过 WOW STATION APP 实时查看续航里程、充电等车况实时信息以及一键响应电桩找寻、故障救援等，除此之外还能进行售后保养的预约，更可实现个性化推荐、头条资讯、圈层动态等信息即时共享。

车主可通过 VE-1充电、保养、里程行驶等用车动作，积累积分数值，将可用于“免费停车” 、”免费充电”、“售后保养服务兑换“、“精选实用商品兑换”等体验。编辑在试驾过程中，从找桩，到充电，再到付费，全程都在WOW STATION上完成，并且完成以后需还有积分累计，可去商城换取各种礼品。

按照广汽本田汽车有限公司第一事业本部副本部长柳泽利之的说法，“车用得越多，越省钱。” VE-1的车主可以在WOW STATION平台完成内容发布，参加线下活动，越多互动，越多积分，可以换取更多的奖品和积分。

利用WOW STATION，还可以完成维修保养等流程。编辑去了广汽本田的一家4S店，现场参观如何对VE-1进行维修保养。这里需要说明的是：VE-1将与广汽本田现有车型一样，采取“服务同网”的方式，由广汽本田各特约店提供销售售后服务。在任何一家广汽本田的4S点，你都可以对VE-1进行基础保养、全车检查、动力电池检查、充电服务等项目，并且还可以将这4项服务打包购买。

体验了一整天以后，编辑对本田VE-1有些恋恋不舍，因为VE-1的后备箱还藏着一个彩蛋——Transcooter电动滑板车。为了解决最后一公里出行，将电动化进行到底，由本田中国开发的电动滑板车“Transcooter”小巧便捷，可轻松折叠收纳于电动车后备箱内，还可以从车内充电，同时还能通过手机APP进行速度切换、电子锁、电池监控及故障提示等。

成熟的平台，401km 的工况续航，独特的驾驶体验以及WOW STATION APP，让我们看到了广汽本田在VE-1上所付出的努力。VE-1 不仅与广汽本田现有车型一样，采用同样的生产线，同样的技术和作业标准，同样高规格的产品品质。同时，采取“服务同网”的方式，还承诺整车 3 年或 10 万公里，核心三电 8 年或 15 万公里的保修政策，全系赠送充电桩，对于一款合资品牌纯电SUV来说，堪称诚意十足。换成是你，你会选择购买一辆VE-1吗？