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领克的插混交响乐:仅用一年,全线产品“通电”
车业杂谈 2019-09-12 19:11:45 阅读数 31417

来了!来了!领克带着全新的插电混动车型大部队来了!日前,领克品牌在成都车展上演了一出家族式的上市狂欢,联袂领克01 PHEV,领克02/03 PHEV正式上市。

现场,领克02 PHEV发布了三款车型,分别是Pro版、Plus版、Lite版,补贴后售价16.97-19.97万元;领克03 PHEV发布三款车型,分别是Pro版、03 PHEV、Lite版补贴后售价16.87-19.87万元。从如此阵容来看,领克已经完成了旗下车型产品的“新能源化”全覆盖,领克插混家族几兄弟都齐活了!

《车业杂谈》在现场听到厂家反复强调“原力新生”,凭笔者理解,“原力”就代表原创技术,从源头上有所革新——PHEV并不是什么新鲜事物了,那领克的PHEV又有什么了不起的呢?!

一年时间 领克PHEV再推新,“后台”硬就是不一样啊!

不知道大家有没有注意到一个细节,从领克首款插混车型01 PHEV上市到目前的插混家族,领克竟然仅仅只用了1年的时间,于业内其他品牌厂家来说如同开挂!而这一切来源,只因领克有着一个强硬的“后台”——CMA电气化模块架构。

CMA电气化模块架构即【CMA基础模块架构】中的一环,由沃尔沃与吉利共同开发,具有高度灵活性和可扩展性,可以适用于多种车身形式和尺寸,并且能够同时兼容传统内燃机车型与新能源动力车型(包括HEV油电混动、PHEV插电混动系统)的开发。

简单来说,CMA电气化模块架构下能够快速诞生各个尺寸级别的燃油和新能源车。作为架构下的受益者,领克在开发插混车型有着非常巨大的先天优势。当其他自主企业还在苦苦摸索、拼凑核心部件的时候,领克的新品开发就像拼乐高一样,只需要把更多心思放在组合、搭配上就行了——这是目前领克插混家族能够快速成型的根本原因。

CMA电气化模块架构不仅灵活高效,同时它也是打造车型安全品质、高效动力、优秀架控的技术基础和保障。扎实的底子,保证了领克插混家族的“老大”01 PHEV能够顺利在市场上站稳脚跟。老大已经先“混”出头了,老二、老三的发展才更容易6起来。领克02/03 PHEV车型均基于CMA架构打造而来,并采用相同的“Drive E 1.5T前置汽油发动机+电机+中置 9.4KWh 锂电池组”的动力组合,综合最大马力 262 匹,综合扭矩 390 牛·米,可实现“零百”加速7.3 秒, “百零”刹车 35 米,整体性能表现皆于两车的燃油版之上。

想必厂家也懂,爱上领克的人,一定特别在意操控,管它是燃油车还是新能源呢!针对车辆的操控性,领克插电混动家族搭载了目前最新的博世ESP9.3,专为新能源车型设计而来,采用四通道独立控制每个车轮进行制动,可根据车辆行驶情况智能调节不同车轮的扭矩大小,协助驾驶员让车辆在弯道,坡道,分离路面,及冰雪路面上安全,稳定,平顺驾驶。

既然是混动,领克PHEV又是怎么个“混”法呢?它准备了 5种模式——Pure 电动、Hybrid混动模式、Power 动力模式、Eco节能模式、Save 电量保持模式。你想“动如脱兔”也行,你想“静若处子”也行,领克的意思是,兼顾动力性能和能耗,你都有得选。即便是纯电模式下,它也可实现51 公里的纯电续航,实现最高时速120km/h,集合燃油机的输出,最低百公里油耗可达1.6 升。

跟沃尔沃在一起,最不需要担心的就是安全吧!有CMA电气化模块架构加持,领克品牌旗下的02车型,是去年4月2018版C-NCAP评测中唯一获得五星+评价的车型。同时,该车也成为了自2006年C-NCAP开始实施以来,共评价的400余款车型中,仅有的10台五星+车型之一。以此可见,当前领克旗下车型的安全性能之高。

而在保持车辆基础碰撞安全性能之外,领克PHEV车型针对新能源用户特有的安全顾虑进行了专门的设计。驾乘者最怕的就是电池起火引发事故,按照CMA电气化模块架构的电池包思路,领克PHEV车型能够在碰撞事故发生,气囊弹出时,保证电池在0.02s之内断绝高压电,防止触电及失火——这个反应速度,得益于国内首个BMS电池管理系统带安全控制策略,是国际先进标准。

聊了这么多,综合新车17-22万元的售价,从性能、安全、操控以及经济性来说,领克插混家族在国内插混阵营中都属上乘。

在PHEV上,领克有何独到之处?

从表面上来看,领克插混家族的优秀产品力表现,在很大程度上是受益于CMA电气化模块架构的技术共享。事实上,在做插电混动车型的路上,领克也有自己独到之处。

还记得动力总成布局中的“P2.5电机”么?很多人会想电机就电机嘛,为什么还要加个P2.5的说法。在本次成都车展上,领克品牌研究院副院长朱凌为我们解答了其中的奥妙:

“P2.5说是【P2.5高效能混合动力技术】,是领克全球首发的混动技术。优势主要体现在于,把电机直接放在变速箱上,相当于电机可以直接利用变速箱,因为体积更小,重量也更轻,跟同级相比,P2.5技术节能、操控敏捷性好,也就是效率高。”

如果反馈在动力和能耗经济性层面,P2.5高效能混合动力技术可以使得整车的动力表现提升14%和燃油经济性提升45%。这便是领克插混家族能够将新车的百公里加速提升至7.3秒,百公里油耗达到1.6升的制胜法宝。而这一项技术应用,无论是对于领克在节能减排方面的贡献率,还是对于终端用户的是用车体验,都是双赢!

在本次成都车展上有关领克插电家族的采访中,在探讨P2.5高效能混合动力技术时,朱院长表示,对于领克来说,不管是燃油车还是混合动力车,他们都将驾驶乐趣作为其产品的一大核心亮点。怎么样让车开起来既节能又不失去驾驶乐趣?基于这个课题,领克才首创了P2.5高效能混合动力技术(笔者就爱领克这一点,高冷炫技没意思,满足我需求才是王道)

这个技术到底怎么好呢?简单来说,就是可以维持车辆动力输出的源源不断,即便是在电池电机跟不上的时候,车辆的燃油机也会立刻介入,及时的提供到驾驶者所需要的动力,保证驾驶快感——这就很好的解决了市面上诸多混动车型油电不接的情况下,动力体验差的痛点。

而新车的电池技术上面,朱院长表示除却本身采用稳定高的LG动力电池以外,领克方面还针对电池衰减专门做了一套独立的电池冷却与加温系统,保证电池的化学稳定性,通过合理化的充放电管理来降低衰减,给予消费者车在车辆性能与续航上一个长久稳定的保障。

走完成都车展,再次被领克 “电”到

说完产品、扒完技术,我们再次回到车型及品牌本身上面。走完成都车展,笔者作为中国品牌高端化的支持者,在目前诸多自主厂商纷纷电动化的浪潮下,对于领克仍最看好。

作为自主豪华品牌,从诞生开始,依托沃尔沃强劲的技术背书,且从营销到产品设计,它与很多车企的自然进化之路完全不同,它是跳跃性的甚至是超前的。如果说领克01极具辨识度的造型设计,是领克在豪华品牌上价值观的初体现,那么领克02巧妙的跨界融合,就是豪华品牌对时尚潮流的独到理解,再到领克03及其03+性能轿车的推出,我们又看到了一个更加“自我“的领克。

同时,面对国内持续数月的车市寒冬,不少汽车品牌选择以价换量,保住市场份额。但作为诞生时间并不长的新生代自主高端品牌,领克汽车一直在坚守自己的价格底线,坚持价值营销。

成都车展,领克插电混动家族集体亮相与上市,又以一种全新的方式刷新着公众对它的认知。1年时间全线覆盖,效率惊人,为市场注入新的血血,丰富了消费者的选择面全新的选择;三款造型与定位截然不同的产品“触电”,发散出车辆性格、出行方式、拥车方式的更多可能。真的,这一不小心又被领克“电“到了!领克在成都车展上奏响的这场插混交响乐,值得细细琢磨与品味。

总结:领克02、03PHEV值得关注,作为消费者,它们有性能优势,也能发散出不同的汽车生活方式,非常能撩拨年轻人的驾控欲望与出行畅想;作为技术控和评论者,这两款车或将是中国自主品牌发展新能源的开拓性存在。

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