皮卡也可以烧电？长城的答案是“YES”。9月12日，长城首款纯电皮卡风骏7EV在成都车展正式开启预售，两驱长货箱官方预售价为精英型25.68万元、领航型26.68万元。

这款车基于长城PEi非承载电驱平台打造，具有清洁高效、安全、强动力、高可靠性、高智能科技等特点。而长城皮卡的下一款纯电动车型——长城炮纯电动版也将出自这个平台，将于明年正式上市。

  

百公里加速9秒的皮卡

既然是纯电动车，就先看看大家最关心的电池吧。风骏7EV的采用的仍然是三元锂电池，能量密度高达171Wh/kg，总能量可达60.76kWh，综合续航里程300公里。在充电方面，快充50分钟可充80%，慢充10.5小时可充满。

  

在性能上，最大功率可达150kW，峰值扭矩300N·m，通过10.88的速比，可实现合计3264Nm轮边驱动力。虽然皮卡不是玩性能的，但是纯电动车在加速上仍然优势明显，风骏7EV的百公里加速时间为9秒，超越市场上的大部分SUV车型。

  

风骏7EV配备定速巡航功能，拥有标准、ECO两种驾驶模式和低、中、高三种能量回收等级，具备综合工况≥15%制动能量回收效率。一体式电驱动后桥，匹配发卡电机，取消了中间传动轴，相比传统的后桥及传动轴设计，这种设计实现了更好的传动效率和NVH性能。

  

另外，长城皮卡已经连续21年取得国内和出口销量第一，在全球拥有160万车主，可靠性有保障。风骏7EV全面传承了燃油车型的可靠性，整车及零部件进行了严苛的极寒极热、台架、涉水、浸水等工况验证，适应能力极强。

细致周到的设计保障安全

关于电动车，由于现在自燃的事故非常多，很多车主非常在意安全性，可以说安全没有保障，其它的再好也没有意义。风骏7EV在设计上就充分考虑到消费者的这个核心关切，三电系统按照远高于国际的安全标准设计，并经过了严苛的测试，保证整车可在零下20度至55度的温差环境中工作。

  

电池包下壳体为铝材质，上壳体为SMC碳纤维工程塑料材质，比传统铁质分体电池包更安全、更轻量化、电池保温和散热性能更好，可保证电池实现60万公里的安全高效充放电。此外，长城公司还对风骏7EV三电系统提供5年20万公里的质保。

  

并且，风骏7EV还搭载了标杆级智能安全装备。博世第9代ABS、TPMS胎压监测、四轮盘式制动、BA刹车辅助等主动安全配置加持，以及6安全气囊、高强度车身和防撞梁、碰撞高压断电、碰撞自动解锁等被动安全防护，时刻化解安全隐患。

  

另外，风骏7EV还充分考虑到了行人的安全性，电机可模拟发动机声浪，0-20km/h随车速音量逐渐升高，20-30km/h随车速音量逐渐降低，将人性化程度做得更加细致。

智能互联紧随一线技术潮流

长城是“新四化”的积极倡导者、实施者和推动者，风骏7EV在这方面也毫不逊色，搭载长城汽车与科大讯飞共同研发的智能语音交互系统，可提供大范围的查询功能，精准与模糊搜索相互配合互补，让驾驶更安全、智能。

  

并且，风骏7EV以汽车为载体，将车端、手机端、后台云端及其他共享单元进行融合，打造智能网联汽车。实现出行、社交、娱乐、通讯、服务等一系列功能，主要围绕车机互联、语音控制、远程监控、在线升级等方面进行打造。云端大数据系统，可实现远程OTA软件升级、无线固件升级、增加VCU新功能、快速修复车辆问题等功能。

另外，此次发布的风骏7EV还可根据客户需求进行定制化开发，将成为更多行业和个人客户的购车首选，为全球用户提供高质量的产品和服务。

  

[总结]长城汽车认为，清洁化并不是一味地电动化，而是要多样化。目前，长城在多个平台上陆续推出纯电、插混和燃料电池汽车，多种技术路线齐头并进。比如：在PEi非承载电驱平台上，还会衍生纯电四驱、纯电超高续航、混动、氢动力等皮卡车型。

尤其在氢燃料电池方面，长城是首个加入国际氢能委员会的中国车企，已经在全球拥有4个研发中心，规划布局1座制氢工厂、1座液化工厂和多座加氢站。2022年的北京冬奥会上，将推出基于专属平台的燃料电池车队，预计到2025年推出氢燃料电池车型。