标杆就是用来比较的，这句话用在卡罗拉身上再恰当不过。

2019年，中国车市降至冰点，但A级轿车市场却持续升温，日产轩逸和丰田卡罗拉这两款轿车销量榜第一集团的车型都在今年进行了换代，在轿车市场形成了“精英圈层”中的内部竞争。其中卡罗拉作为A级车中最经久不衰的车型和轩逸在日系车中的最主要竞品，自然是引来了各方的比较，每款新车都希望能在与新一代卡罗拉的PK中取得胜利，从而证明自己的实力。那么问题来了，为什么大家都乐于PK卡罗拉？卡罗拉对于轿车市场而言是一种怎样的存在？

卡罗拉是轿车的第一IP

也许有人会问：卡罗拉既不是现在的销量冠军，也不是最早进入中国的轿车，为什么说它是轿车的第一IP？

的确，论年销量卡罗拉确实不如轩逸和朗逸风光，而进入中国的时间也远不如桑塔纳和富康时间长，但卡罗拉确是延续性保持得最好的一个，而这种底蕴的来源就是其悠长的历史和全球第一的总用户数量，庞大的用户基群也是新一代卡罗拉自发布到8月31日即收获33268台订单的根源。

在全球市场上，有着52年历史、11次换代和超4700万用户量的卡罗拉是汽车工业的一代传奇。而在中国市场上，有着15年在华销售历史的卡罗拉同样积累了超过360万的用户数量。更可贵的是，卡罗拉无论是在中国的15年还是在世界的52年，其车系的定位和名称从未发生过改变，这让卡罗拉这个名字在消费者心中几乎成为轿车的代名词，也往往是提到轿车后第一个想到的名字。

相比之下，日产轩逸的历史就要短很多，其车系诞生的时间与卡罗拉进入中国市场的时间一样，都是2004年。有人说，蓝鸟是轩逸的前身，而第一代蓝鸟早在1959年就上市了，但从七八十年代开始一直到2003年前，蓝鸟一直都是中级轿车的定位，而当轩逸将bluebird这个名字复活后，定位也下探至A级轿车，bluebird的名字也随着“轩逸”知名度的提升而取消，如今的蓝鸟成为了LANNIA，是日产的另一款全新车型，而现在再提到轩逸，也很少有人再将它与蓝鸟联系在一起。

至于大众品牌旗下的一系列畅销A级轿车就更谈不上历史传承或是品牌知名度了，毕竟像朗逸、速腾这两个名字都是中国专属，而捷达、桑塔纳也经历了太多了波折和变故，现在已经与我们最初所认识的捷达、桑塔纳有着完全不同的定位和意义。

毫无疑问，有超过50年历史的卡罗拉早已是全球轿车市场的一块“金字招牌”，它所积累下来的用户与口碑是任何一款车都不能比拟的，因此任何一个想要在A级轿车市场有所建树的产品，都绕不开卡罗拉。

卡罗拉是A级轿车市场的中轴线

在合资车企中，得A级者得天下，这是在中国的每一个合资车企的市场基盘，大众也正是凭借其强大的A级轿车矩阵才在中国取得了400万辆的体量，其“车海战术”也引得众多车企效仿，在原有一款A级轿车的基础上，衍生出进阶产品和入门产品，从而形成了A级、A+级和A-级细分市场。如今，包括大众、日产、本田、别克等合资品牌都布局3-5款甚至更多的A级轿车，从而奠定坚实的市场基础。

相比大众、日产、本田等品牌的“多生孩子好打架”策略，卡罗拉则独挑大梁，在A级轿车市场上承担着“一夫当关万夫莫开”的角色，既要与宝来、轩逸、凌派拼价格，又要和速腾、蓝鸟及思域比品质，卡罗拉可谓左右开弓，以一敌多。

对于丰田而言，卡罗拉是无可取代的基石与顶梁柱，相比其它品牌要在多款产品之间平衡定位与定价以避免出现内耗，丰田则将精力、技术、资源等全部集中在卡罗拉一款产品上，将其毫无保留地打造成品牌的拳头产品，用精兵强将抵挡住对方的千军万马，而从目前的情况来看，卡罗拉也的确能当大任。

对于整个A级轿车市场而言，卡罗拉是一条中轴线。当产品定位愈发细化，每款产品的价值也有所不同，市场和消费者越来越多看到的是主打运动的轿车、主打空间的轿车、主打性价比的轿车或是主打外观的轿车等等，当各家产品都在忙着将自己标签化的时候，卡罗拉起到的是承上启下的作用，它用“去标签化”让我们知道一款原本的、不带有任何修饰的A级轿车是怎样的，为市场为消费者标注了市场的中心点。

卡罗拉是好产品的试金石

作为TNGA架构下的首代车型，第12代卡罗拉在产品力上得到了综合提升，特别是新增且全系标配具备L2级别自动驾驶核心功能的TSS2.0智行安全系统，无疑是新一代卡罗拉的最大亮点，也是同级唯一。

作为同级标杆级产品，众多竞品车型都试图用自己的产品力强点来PK卡罗拉，从而证明自己是一款出色的A级轿车。

例如轩逸会用自己的核心优势——乘坐舒适性来与卡罗拉进行对比，进一步放大自己“大沙发”的形象，或是朗逸用定位最高的1.4T车型去对比卡罗拉的1.2T车型，以显示动力上的优势等等，虽然这样的对比往往是片面的，但能在某些方面媲美甚至胜过卡罗拉，对于任何一款A级轿车而言，都将是产品力上的亮点所在。

不过，无论是轩逸的空间还是朗逸的动力，放眼整个市场都并非没有敌手，与卡罗拉在某个维度之间的比拼也只是“以强打弱“、”田忌赛马”的错位游戏，但反观新一代卡罗拉，却在动力、安全和操控方面上表现出了同级唯一的水准和优势。

新一代卡罗拉是A级轿车中唯一配备混动系统的车型，其搭载的THS-II为目前丰田最新的混动技术，历经20年的进化打造出领先行业的混动系统。

全新THS II的技术原理，简单来讲是由一台传统的内燃机串联两台电机，再将动力传递给车轮的结构。而在发动机与电机之间，用一个行星齿轮结构实现机械硬连接，从而达到协同内燃机与电机的动力输出，以及动能回收充电工作的协同匹配和自由转换。

新的混动系统采用了与四代普锐斯一脉相承的小型化、轻量化、低损耗的技术，既保持优异的燃油经济性，又实现同级别里前所未有的高性能，并在加速的时候，THS II会采用降低发动机转速而提高电机转速的方式输出动力，从而提供更线性、更持久的加速感受。

值得注意的是，全新一代卡罗拉所采用的油耗测试标准从此前的NEDC提升到更为严苛的WLTP标准。虽然从数值上看，新一代卡罗拉的油耗较上一代没有明显的降低，但由于测试标准的变化以及车身重量的增加，实际上新的动力系统在油耗方面已经做出了相当的优化。

全系标配丰田智行安全系统，这样的配置水平在豪华品牌中大型车上可能并不少见，但在一款10万元级的A级轿车上，能做到这一点的只有新一代卡罗拉。

在“Toyota Safety Sense智行安全”理念的引领下，全新一代卡罗拉全系标配了丰田最新智行安全系统（TSS2.0），这一套系统可以直观地概括为“PCS预碰撞安全系统+DRCC动态雷达巡航控制系统 +LDA车道偏离警示系统+LTA车道追踪辅助系统+AHB自动调节远光灯系统”。

其中，动态雷达巡航控制系统与常规意义的自适应巡航相比有着颇为明显的优化和提升，当打开巡航功能并设定好限速后，驾驶员只需轻点油门发出指令，车辆就会跟随前方车辆行驶并保持在车道中线行驶，一旦有所偏离车道循迹辅助会马上纠正，而当前车刹停车辆也会自动刹停，如果前车短时间内马上重新启动，系统会自动跟上，如果前车再启动间隔较长，就需要驾驶员再次轻点油门启动唤醒续航功能。

第十二代卡罗拉是TNGA架构的第一款车型，而在TNGA的加持下车身低重心设计，更加符合空气动力学的设计，使全新第十二代卡罗拉能为用户带来更好的操控感。

而为了提升车辆的操控感，全新第12代卡罗拉实现了从扭力梁非独立后悬架到双叉臂式独立后悬架的升级，配合纵臂的悬架结构，能够让车辆的行驶轨迹稳定性得到提升，并且缩小车轮前后位移，从而提升车辆的操控性。

此外，新一代卡罗拉还搭载了同级前驱车中少有的ACA弯道转向辅助系统，在过弯过程中，系统会视情况对内侧车轮施加制动力，并确保外侧车轮的驱动力，从而改善转向不足的情况，确保用户能够体会到极佳的驾驶快感。

好的产品会被消费者记住，也同样会被竞争对手所重视，卡罗拉就是这样一款产品。它对于消费者而言是一款好车，是4700万用户的选择；对于竞品而言是一个好的对手，与卡罗拉的比拼敦促着自己的提升和进步；对于整个汽车市场而言是一个时代的幸运，因为有了卡罗拉，我们看到了一个汽车工业史上的传奇。