今年夏天最受民生关注的事，恐怕莫过于猪肉涨价。

8月以来，猪价基本两天上一个台阶，继突破历史高点后，又不断创造新高，全国外三元生猪均价最高点达到了30元/公斤，吃瓜群众们纷纷表示吃不起猪肉了，价格赶上了牛羊肉。

猪肉价格普遍全国价格上涨，涨幅最大的是江淮以南，两广地区，价格已经逼近或达到30元每斤，云贵地区相对便宜，而北方地区，价格上涨也很明显，在25至28元每斤左右。

现在的笑话都已经是这样的了：三个月前买的5斤猪肉是我这辈子投资里做的最正确的一件事，现在价格翻了一倍多，等到年底拿出来送人，绝对是倍儿有面子的一件事！

猪价在8月份上涨一个月后猪价已经上升到人们消费不起的地步，正可谓肉粮稳则民安，多个省级投放大量储备肉来控制猪肉价格市场，比如山东省在近日投放了1500吨储备肉，广东省投放了3000吨储备肉。在进入九月后猪价再次迎来了下跌，但猪肉仍旧处在一个高位阶段，国家在出台各种政策，保证猪肉的价格平稳。

而猪肉与新能源车的关系，其实都是依靠国家政策来进行企稳。

汽车消费一向作为国民消费的重要支柱，也是国内GDP增长的重要组成部分。但是从去年开始，中国车市一记脚刹，结束了连续28年的正增长。自去年以来，汽车行业正在处于一个十分艰难的时刻，根据前些日子各大车企公布的中期业绩来说，整体呈现下滑，连续下滑的销量数据，也让汽车市场弥漫在一片“寒冬”的氛围中，业内负面情绪频生。

在这当中，处于狂奔状态下的新能源汽车也是一样，7、8两月连续负增长，让新能源车也踩下一记刹车。

作为国家发展的重要战略，新能源汽车可谓是承载了重望，而新能源车也一直享受着国家政策的红利，而与猪肉不同的是，二者虽然同样依靠国家政策，但是其意义截然不同。

事实上，从2009年开始，财政部就会同相关部门开展新能源汽车的示范推广，至今已有10年。其间国家出台了购置补贴、运营补贴、基础设施奖励、技术创新、税收优惠等一系列支持政策，并根据产业发展的变化不断调整完善政策。

在近期，五部委也连续发文，取消汽车限购以及新能源车限购。当然，从限购的政策上面来说，限购政策一出，效果立竿见影，就如当年北京车辆限购政策，汽车上牌量直接跌了一半多，效果显著。同时几大限购的车市表现也是一样，带来了连锁反应，而限购政策的取消，至少对于车辆市场来说是一种推动，当然对于消费者来说，也是能够激起消费者的购车欲望，尤其是在限购的时候对于车牌渴望的人群是一种大的激励。

在车市寒冬下，国家出台政策进行企稳无可厚非。但是如果只依赖国家政策，新能源汽车将无法实现真正的由政策主导转变为市场主导。

无数事实证明，直接把补贴塞给生产企业的行业很少有成功的。反过来看看现在已经达到世界水平的的电子支付、通讯、光伏、电商等行业，没有一个是靠国家补贴发展起来的。不依赖于政策，而是以市场为导向发展产业，才是正道，新能源汽车产业也是一样。